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安裝前準備及安裝注意事項：在UPS供電系統中，賽特蓄電池大多采用免維護蓄電池，賽特蓄電池在UPS供電系統中的主要作用就是儲存電能，一旦市電中斷，由電池放電供給逆變器，由逆變器將電池釋放出的直流電轉變為正弦交流電，維持UPS的電源輸出，確保負載在一定的時間內正常用電。
兩種閥控式密封鉛酸賽特蓄電池比較
目前閥控式密封鉛酸賽特蓄電池主要有兩類，即玻璃纖維隔板陰極吸收式密封鉛蓄電池和硅凝膠密封鉛蓄電池。
兩種電池極板相同：正極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金或低銻多元合金，負極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金，并使用緊裝配和貧液設計，在電池的上蓋中設置了一個單向的安全閥，由于采用無銻的鉛鈣錫鋁四元合金，提高了負極析氫過電位，從而抑制氫氣的析出，同時，采用特制安全閥使電池保持一定的內壓。
兩種電池隔板不同：即分別采用超細玻璃纖維棉（AGM）隔板和硅凝膠二種不同方式來“固定”硫酸電解液，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的，但給正極析出的氧氣到達負極提供的通道是不同的，對AGM密封鉛酸蓄電池而言，AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進入電解液，正極生成的氧氣就是通過這部分孔隙到達負極而被負極吸收的，對膠體密封鉛酸蓄電池而言，電池內的硅凝膠是以SiO2質點作為骨架構成的三維多孔網狀結構，它將電解液包藏在里邊，電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進一步收縮，使凝膠出現裂縫貫穿于正負極板之間，給正極析出的氧氣提供了到達負極的通道。
賽特蓄電池的使用注意事項
1.防止過放電。
2.蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電，過放電會嚴重損害蓄電池，對賽特蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
3.蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復，賽特蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施，另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表，指示燈等耗電電器是由勁博蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現過放電，因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
4.防止過充電。
5.前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率，應盡量避免過充電的發生，選擇充電器參數要與勁博蓄電池良好匹配，要充分了解勁博蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況，使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源，賽特蓄電池受熱后要采取降溫措施，待賽特蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電，賽特蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查，賽特蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
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