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 1月6日，山東潤科鋼筋籠繞筋機助力的梅龍鐵路全線最長隧道——下黃田隧道出口順利進洞施工，標志著該隧道全面進入施工大干階段，項目全面推進，助力粵東地區與粵港澳大灣區互聯互通。

 山東潤科數控科技有限公司擁有多項自主知識產權，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應商。生產各種通用及專用鋼筋籠繞筋機，適用于各種樁基內鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠繞筋機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

梅龍鐵路位于梅州和河源兩市境內，作為廣東省首個自行投資建設的時速350公里高鐵項目，是聯系梅州、河源與粵港澳大灣區的重大項目，對加快構建珠三角、粵東地區高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局，推動地區經濟發展具有重要意義。項目建成后，梅州至廣州、深圳等粵港澳大灣區城市通行時間將由4個小時縮短至1.5小時內。

據悉，梅龍鐵路全長95.6公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至在建贛深高鐵龍川西站。全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站。該公司承建的梅龍鐵路4標段，線路全長29公里，其中隧道19座，全長15.5公里。

此次進洞施工的下黃田隧道全長7377米，最大埋深290米，是全線最長的隧道。該隧道穿越斷層破碎帶、巖溶強烈發育帶，地下水豐富，地質條件復雜，施工難度大、安全風險高，是全線重點控制性工程。

為確保工程建設穩步推進，項目部實行每日問題公示化，直面問題，細化管理，將責任落實到每個關鍵崗位負責人。不斷增強服務意識，定期組織開展現場平推檢查重，協調和解決現場施工難點問題，全力推進各工點的施工進度，掀起施工大干熱潮。

下黃田隧道斜井和進口已分別于2020年10月和12月進洞施工。此次隧道出口開始施工后，下黃田隧道將從三個方向同步施工，進一步加快工期進度，為確保2022年10月隧道如期貫通奠定基礎。