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近日，隨著18001次首列萬噸重載列車從朔黃鐵路黃驊南站駛出，標志著山東潤科鋼筋籠繞筋機助力的環渤海能源新通道黃大鐵路全線開通運營。

 山東潤科供應的鋼筋籠繞筋機等產品誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部。我公司可根據客戶情況定制設備，可一次性加工3mm以內，用米尺直接拉2CM以內，。
該公司設備承建了港珠澳大橋引橋工程，港珠澳大橋橫跨航運繁忙的珠江洋面水道，為了保證大型輪船正常通航，大橋橋孔多在百米以上，引橋就像匝道立交橋一樣，將百米高處的橋上車輛緩緩引入珠海市區。全長1777米的前山河特大橋是連接線的重難點控制性工程，大橋設計為波形鋼腹板連續梁，主跨160米，是國內跨度波形鋼腹板連續梁橋。
產品特點：1、控制系統：采用進口PLC變頻控制，保持千次旋轉同步，防止鋼筋籠旋轉扭曲變形。
2、行走系統：采用高精度減速機驅動，消除行走誤差。

3、液壓系統：配有多個托料自動液壓輥，防止鋼筋籠因為自重而變形。

黃大鐵路北起河北黃驊，南至山東大家洼，為Ⅰ級單線電氣化重載鐵路，線路全長216.8公里，全程共設10個車站，是我國西煤東運大通道——朔黃鐵路向南延伸輻射的重要支線，設計貨物發送量近期3197萬噸、遠期4752萬噸。

十四局承建黃大鐵路黃河特大橋，位于利津縣境內，距離黃河入海口110公里，是黃大鐵路的重難點控制性工程。該橋全長9.42公里，由南引橋、主橋和北引橋三部分構成，主橋長960米，創造了國內懸臂的平行弦鋼衍梁無支墩頂推施工新紀錄。

黃大鐵路黃河特大橋設計為雙線鐵路明橋面連續鋼桁梁橋，采用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節段多達96個節間，跨度180米，懸臂160米，連續頂推960米，為同類型橋梁施工國內之最，在當時尚無可借鑒經驗。

建設者大膽創新，采用了“無支墩多點連續頂推法”，該施工方法具有不影響通航、拼裝施工安全等優勢。

自開工以來，建設者先后攻克了液化地質條件下超長大直徑樁基施工、強沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術、大噸位墩旁支架設計施工、120米長鋼導梁設計施工、鋼桁梁快速拼裝技術、多點同步連續頂推控制技術、強風地區長懸臂頂推抗傾覆技術、多跨連續鋼桁梁同步落梁技術等多個技術難關，大膽創新了一系列新工藝、新技術，形成了《（120+4×180+120）米大跨度平行弦連續鋼桁梁全懸臂多點同步頂推施工關鍵技》科技成果，該成果為國際領先成果，獲得了中施企協一等獎、山東省科技進步獎二等獎等多個獎項，編撰論文30余篇，在國內核心期刊發表11篇，獲得專利8項。

黃大鐵路黃河大橋工程的建設實施將有利于建立魯北地區與中西部能源基地間的直接交通聯系，完善環渤海地區鐵路網布局，改善地區運輸結構和促進沿線經濟發展。黃大鐵路建成后將與大萊龍、龍煙線、黃萬線形成環渤海灣和山東半島的鐵路通道，對于加快黃河三角洲開發，促進“海上山東”建設和環渤海經濟圈大交通網絡的形成具有重要意義。