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塑膠合金系列（1）塑膠E4(GF40)（2）塑膠E6(GF60)（1）塑膠S4(GF40)2）塑膠S6(GF60)

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配方設計硅橡膠與一般的通用橡膠相比較，所有三大類的硅橡膠的配合組分都比較簡單，熱硫化型也是這樣。除生膠外，配合劑主要包括補強劑、硫化劑及某些特殊的助劑，一般只需有5～6個組分即可組成實用配方。硅橡膠配方設計應當考慮到以下幾點。硅橡膠為飽和度高的生膠，通常不能用硫黃硫化，而采用熱硫化。熱硫化是以有機過氧化物作硫化劑的，因此膠料中不得含有能與過氧化物分解產物發生作用的活性物質，否則會影響硫化。這些盤繞的聚合體需要拉伸，如果他們要制作成更強的纖維，需要消除他們的彈性。在塑膠原料鏈中加入氫可以防

目前，全球的主要整車廠都是李爾的客戶，其中通用、福特、寶馬的份額，在已經有2多家客戶。客戶多樣化和拓展亞太市場業務是李爾未來發展的目標。七項技術集于一身的高科技座椅業內人士都知道，李爾是以做汽車座椅而聞名的，比如在制造的寶馬、奔馳、凱迪拉克、奧迪等車型的座椅都是李爾生產的。像保時捷、、馬莎拉蒂等豪華車型的碳纖維骨架座椅均由李爾提供。其實，李爾不僅做座椅，也提供許多中小型車甚至微型車的座椅。

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嘉力欣塑化緊跟材料市場趨勢，致力于塑膠原料材料的開發與推廣，推出一系列具有優異綜合性能及技術表現的塑膠原料汽車材料，開發處諸多新型塑膠原料復合材料，如高抗沖性、阻燃性、外觀、著色等，為終用戶的使用提供全程的支持和幫助只好用筆在腿上繪出紋路，冒充絲襪。人們曾用“象蛛絲一樣細，象鋼絲一樣強，象絹絲一樣美”的詞句來贊

德國等離子處理技術有限公司（Plasmatreat）上海代表處代表陳一東先生對此解釋說，由于大多數塑料材料的表面張力很低，因此過去的很多設計往往是遷材料，只要在經過一定的表面處理后表面能達到了噴涂或粘接等工藝的要求，優先考慮使用這種材料。近年來，成本和材料的使用特性等則日益成為產品設計的主導因素，從而使汽車制造商們開始將眼光投向了更多的塑料品種。目前，PP、P：BS、SM各種彈性體以及各種復合材料等已在汽車制造中得到了廣泛應用。

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在加熱過程中：避免吸入蒸氣。熱變形溫度（1.82 MPa）/℃ 271 275 289 263 276 255

使用TITECHx-tract(x射線傳感器)技術，則能識別揀出歐盟RoHS指令禁止的含溴阻燃劑的塑料。由于新一代TITECHautosort4使用了較少可能發生故障的部件，由此帶來的成本降低是TITECH傳感分揀系統先進水平的代表。TITECH區總裁雅克博先生稱：“繼212年9月在上海正式推出以來，首臺TITECHautosort4系統已在投入運行，我們得到的客戶反饋非常積極。”此外，TITECH也將向觀眾呈現其金屬回收分揀方案，典型應用包括汽車切片Zorba（來自報廢汽車的混合鋁、銅和鋅等)分揀和電子垃圾（WEEE）廢料分揀。

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種塑膠原料拉制的纖維其強度和彈性超過了蠶絲，而且不易吸水，很難溶，不足之處是熔點較低，所用原料 與傳統的共擠膜一樣，微層膜早也是三層結構，隨著EDI在模具制造上取得一系列創新成果，后逐漸發展為12和48層。EDI新產品部經理MarkD.Miller說：“拉伸膜行業公認，層數越多，哪怕每層都使用相同樹脂，越可以提高拉伸膜的性能，拉伸率、抗撕裂性和抗刺穿能力。從三層、六層、九層發展到幾十層，采用層倍增器技術生產的拉伸包裝膜，不僅可以減少原料成本，還可以減少行業后固體廢棄物。”Miller指出，微層膜的層數增加，使拉伸膜還具有一項特有的優點，“層數越多，因凝膠、針孔和其他瑕疵而造成斷裂的可能性越小。

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