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2019年1月1日起，供應符合國六標準的車用柴油。近年來，我國鎮(zhèn)府和石油企業(yè)不斷提高石油產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保標準。早在2016年12月底，在國五標準燃料油供應之前，國家鎮(zhèn)詂和國家標準化已經(jīng)發(fā)布了汽柴油國六標準。
事實上，在第五個國家柴油標準出臺之前，國內(nèi)柴油標準已經(jīng)趕超排放標準。直到第五個柴油國家標準頒布實施后，排放標準和柴油標準才真正同步。那么，柴油標準的升級需要多長時間？國一到國六到底有什么區(qū)別。
國一柴油標準
一開始，國內(nèi)柴油標準沒有按照（國X）來表述，車用柴油標準都是在統(tǒng)一的《普通柴油》中修訂，沒有單獨公布。
《普通柴油》于1964年開始出版，并于1977年、1981年、1987年、1994年、2000年、2011年和2015年進行了修訂。本標準產(chǎn)品適用于汽車、拖拉機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶、發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機，未單獨列出車用柴油。2003年以前，我國的柴油標準是《普通柴油》的標準。
國二柴油標準
2003年10月1日實施。
隨著柴油消費量的增長和環(huán)保要求的日益嚴格，車用柴油的質(zhì)量標準也在不斷提高，對硫含量、密度、芳烴含量等主要指標的控制也越來越嚴格。2003年，我國正式制定了一個車用柴油標準《車用柴油》（GB/T19147-2003），這也是第二個國家標準，當時提出的含硫量標準目標為500ppm（0.05%），計劃于2003年10月1日實施。
車用柴油標準獨立于普通柴油標準，開創(chuàng)了我國針對不同目的實施不同標準的先例。既滿足了柴油的多用途需求，又降低了生產(chǎn)成本，對提高我國柴油質(zhì)量具有重要意義。然而，由于種種原因，《車用柴油機》（GB/T19147-2003）并沒有真正實施。
國三柴油標準
2010年10月1日實施，2015年1月1日廢止。
時隔6年后的2009年，國內(nèi)車用柴油（Ⅲ）標準gb19147-2009正式頒布，含硫量降至0.035%。為確保本標準的有效實施，將原推薦標準改為強制性標準，于2010年10月1日實施，2015年1月1日廢止。
在第三個國家柴油標準實施之前，第三個國家柴油排放標準于2008年實施。當時，卡車必須配備符合第三個國家標準的發(fā)動機。然而，尷尬的是，2008年至2010年期間，第三個國家柴油排放標準的發(fā)動機未能使用第三個國家柴油，這也導致了達標的困難。
國四柴油標準
2013年2月7日實施，2015年1月1日起執(zhí)行，2017年1月1日廢止。
為緩解空氣污染較為嚴重的壓力，結(jié)合歐美日等國外車用柴油標準的發(fā)展趨勢，更好地保證先進柴油車技術(shù)在道路車輛上的應用，《車用柴油（IV）》GB 19147-2013于2013年正式頒布，并于2013年2月7日實施，含硫量降至0.005%。2013年2月7日發(fā)布實施，過渡期至2014年12月31日，于2015年1月1日起執(zhí)行，至2017年1月1日廢止。
與國三柴油標準實施的情況一樣，國四柴油標準實施的時候，國四排放標準也早在2011年7月開始實行，在此之前，國四排放的車型同樣只能使用國三標準的柴油。
國五柴油標準
2013年6月實施，2017年1月1日起執(zhí)行，2019年1月1日廢止。
在國四柴油標準實施了4個月后，《車用柴油（Ⅴ）》GB 19147-2013正式開始實施，硫含量降低至0.001%。過渡期至2016年12月31日，將自2017年1月1日起強制性全部執(zhí)行,2019年1月1日期廢止。國五柴油標準終于趕上了國五排放標準的實施，可以為符合排放的車型提供符合標準的柴油。
國四和國五柴油標準都是2013年頒布并開始實施的，都有一定的過渡期，因此在2015年1月1日前，國內(nèi)可同時供應國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ三種不同標準的車用柴油。
國六柴油標準
2016年12月23日實施，2019年1月1日起執(zhí)行。
2016年12月23日，《車用柴油（Ⅵ）》（GB19147-2016）正式頒布并實施，過渡期至2018年12月31日，自2019年1月1日起執(zhí)行。
為改善空氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)國家加快油品升級換代的規(guī)劃，我國多個城市已宣布提前改用國六柴油。以廣東省為例，宣布從2018年9月1日起，21個地級以上城市將全部銷售國六車用柴油。
國六柴油標準的實施也能更好的服務國六排放標準的車型，據(jù)了解，國六排放標準將分兩步實施，國六a和國六b，國六b在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物和顆粒物方面比國六a更嚴格，分別于2021年7月1日以及2023年7月1日起正式實施。
國內(nèi)柴油標準的升級，經(jīng)歷了許多人從落后排放標準到趕超排放標準的努力。柴油標準的升級也為國內(nèi)排放標準的升級帶來了更有力的保障。未來，我國卡車工業(yè)將進一步向標準化、標準化、智能化方向發(fā)展。