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菜鳥對快遞物流“江湖”的發話語越來越重，其實這也是整合帶來的結果。阿里巴巴22財年Q2財報顯示，本季度菜鳥物流實現營收47.6億元，同比增長48%；菜鳥驛站日處理包裹數量、菜鳥裹裹寄件業務，實現“兩個1%”增長。當然，這一切均得益于菜鳥對快遞、物流行業的整合，沒有整合，發展便無從談起。某業內人士告訴記者，“其實，快遞企業的下一波紅利已經漸漸開始，只有全行業整體的攜手，才能使上下游產業互通互聯，直至形成一個協同的生態圈。
上游利用快運網點的依據是：可行性：全國有7萬家加盟制快運網點，擁有4-5萬的派件員和司機，可以觸達幾乎所有的廠家客戶，獲客成本；可能性：快運網點沒有穩定可靠的大票零擔出貨渠道，需要一個炒貨平臺。經過調研后發現，盈利比較好的網點都是把網絡當成一個出貨口，自己還有很多其他三方業務。截止目前，物流寶已經在上海整合了數百家快運和數百條專線，模型已經初步跑通，但還需要更大的單量來驗證其模式的穩定性。
因此，幫助大票客戶拼貨，分化出來一部分司機，專門在停車場接零擔貨，這就是專線的雛形。再下一步就是專門的專線公司產生，有了固定的集貨場地，不再限于停車場和單個車輛，產能得到了極大提升。所以一直到現在，很多專線老板計算毛利的基本邏輯，還是一車所裝貨物的運費減去市場車價，即常說的一車裝多少錢。零擔的三個市場：區隔明顯又略有交叉無論怎么呼吁，或是如何線上線下科普，到現在，市場上絕大多數的聲音依然是快運市場分散，前十名的市場占有率不足2%。
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