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繞不過去的“線上線下一致性”?航運業本質上是圍繞“船”和“貨”開展業務的行業，這就決定了航運業的實際業務操作永遠在“線下”的物理世界里。那么，當我們想用電子商務或區塊鏈等數字化手段去改造航運業，將業務涉及的商流、資金流、信息流都搬到“線上”去的時候，“線上”與“線下”的一致性問題就成為一個無法回避，必須面對的問題。這個問題具體來說包含三個小問題：一是如何保證放到區塊鏈上的信息是真實可靠的，即“上鏈”過程如何保證不造假；二是如何保證現實世界中“線下”的業務狀態發生變化時，“線上”信息也會同步更新；三是“線上”形成的商業約定如何確保會在“線下”得到有效的執行，即解決履約率問題。
此次降費的消息一出，或將為港航界帶來一大信號：受到廣泛討論的港建費，終將迎來征收改革？港口建設費是經批準征收的專項用于港口建設的性基金，自1986年起已于我國已開始試征收，其目的是加強港口建設。經過8年試運行后，1993年港口建設費征收范圍擴大到全部對外開放口岸的港口，所收費用全部用于集裝箱基礎設施建設。年，《港口建設費征收使用管理辦法》第三次修訂，規定港口建設費8%部分上繳國庫，2%部分繳入所在城市對應級次國庫。
隨后，陳先生急忙向羅湖海關綜合業務科求助，該科立即專人跟進，時間制發跨關區業務聯系函，并多次致電、短信聯系相關海關、科室和經辦人，耐心尋求解決方案，終成功幫助企業及時解決難題。陳先生說：“海關始終站在時代前列，立足職能，急企業之所急，主動作為、恪盡職守、擔當奉獻，為企業安全、通關作出種種努力，感謝海關。”羅湖海關副關長胡君表示：“我們要把‘人民海關為人民’貫穿到日常的點點滴滴，讓每一項重大決策部署能夠落地、落實，讓人民群眾能夠切實感受到改革發展的成果，讓海關工作能更好地為人民群眾服務。
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