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激烈的同質化產品競爭也帶來了需求預測的難度，可能我們能預估整體市場對某一品類商品的需求，但是單一品牌單一sku就難以預測。另外對客戶訂單（履約交付產品的數量、質量、價格和時間）的不確定性也要求我們持有庫存。從上游生產、采購和運輸的維度來看，我們需要有提前期進行訂單處理、產品的生產和運輸，產品補貨到位之前需要我們持有庫存。同時為了滿足大規模生產、大規模采購以降低采購成本，整車運輸以降低物流成本，我們會傾向于做大訂單，這也帶來了庫存的壓力。
韓國海洋水產部日前發布《海洋水產智能化戰略》，計劃225年完成海事組織（IMO）認可的第三階段（Level?3）自動航海技術，23年建造出第四階段（Level?4）水平的船舶。計劃獲得全球自動航海船舶市場5%的份額。新戰略還包括構建新一代港灣運營系統，打造智能化港灣。海洋水產部預測，屆時超大型集裝箱船的貨物裝卸時間有望從現在的4小時縮短到24個小時。海洋水產部還將搭建超高速海上無線通信網（LTE-M），在自動航海船舶和智能港灣之間實現有效信息交換，并從明年開始提供e導航服務。
開始引入現代物流概念是在上世紀八十年代，當時現代物流理念已經進入一體化物流時代。物流信息與商流、資金流等信息流合一，推動物流進入供應鏈時代：從上個世紀9年代開始，隨著互聯網信息技術的變革與發展，物流信息的溝通、聯網、運算、優化、運籌就更為方便，此時不僅對物流信息我們可以系統化的統籌考慮，系統化的運籌管理，還可以借助互聯網信息手段，對物流過程中的信息流、資金流進行綜合考慮，可以實現物流、商流、信息流、資金四流合一，企業上下游供需體系形成功能性網鏈結構，產生以核心企業為主體的協同組織形態，現代物流發展就進入了供應鏈管理階段，即物流3.時代。
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