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一場行業(yè)整合一場“雙11”將我國快遞包裹量“送上”了全年峰：11月11日當(dāng)日，郵政、快遞企業(yè)攬收快件達(dá)5.35億件，是二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%；就連順豐11月11日全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長145.6%，其中阿里平臺訂單量同比增長118%，攬收率高達(dá)8.8%。而且，如此多包裹并沒有出現(xiàn)“爆倉”等問題，而其中菜鳥功不可沒。因?yàn)樵?11年，“雙11”總成交額達(dá)到了33.6億，但包裹卻直到12月下旬才發(fā)完。
近期兩條關(guān)于中歐班列的新聞?lì)H有意味。一是北京至莫斯科K3次跨境包裹列車開行1個(gè)多月，標(biāo)志著全國首條以快速客運(yùn)列車為運(yùn)輸工具的跨境電商零售出口貿(mào)易線成功運(yùn)營；二是據(jù)發(fā)改委介紹，到今年1月底，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已近2萬列。中歐班列自211年開通以來，開行數(shù)量不斷快速增長，216年以來的開行數(shù)量增長更快：216年開行172列，同比增長19%；年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年總和；年開行63列，同比增長72%。
因此，在未來幾年中，它將遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足貨主的需求。一些集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)表達(dá)了對可用集裝箱數(shù)量的擔(dān)憂，甚至有人說這個(gè)問題可能會在22年成為戰(zhàn)場。柜子短缺與集裝箱運(yùn)輸公司不愿進(jìn)行投資有關(guān)，馬士基想通過停止新投資來增加回報(bào)就是一個(gè)很好的例子。ThomasEskesen解釋說，到22年，的肉類短缺將相當(dāng)于18萬噸蛋白質(zhì)，因此需要許多新的集裝箱和投資跟上。“我們正在尋找一個(gè)非常有趣的悖論，在這一悖論中，需求大量增加，而資本卻無法跟上。
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