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兩個人一起住在不足6平方米面積的駕駛室，前一半是座位，后面是一張不到一米寬、伸不直腿的簡易床鋪。她們把一切東西都裝進車里——一年四季的衣服，鞋子，洗衣粉，油和鹽，甚至還有一個裝滿土的小花圃——試圖在時速至少9碼的路上，堆出來一個家。要做的事情里，有一些看上去和家庭主婦也沒有區別。幾乎每位卡嫂都要負責飲食，高速路上自助餐35元一位，很多人都認為又貴又不衛生？梢再I小氣罐，停下車，她們把鍋挪在車外做，用一個紙箱子圍起來就成了臨時灶臺。
共建園區不等于共建分撥。共建分撥是個大坑，多了一步分揀動作，沒人付費，誰碰誰吃虧。同線合并、線路拉直是發展的自然結果，操之過急則會出大亂子。各家進度：穩步前進德坤：隨著可通、同興等大專線并入體系，德坤的實體整合之路越來越堅挺，逐步向著3億邁進，成為直營整合的典范。聚盟：以快的速度在全國打了幾十個樁，再選擇核心區域進行重點打造，系統全部切換完成，月度GMV超過1個億，前端的新三方聚貨也正穩步推進。
京東投資部的多位朋友都曾向朱思碼記表示，兩家體量接近的公司發生并購時，整合工作甚至可以用一地雞毛來形容——這宗并購案發生后的善后工作讓京東上下各部門斷斷續續持續了整整2年。但事實證明，彼時京東攻入上海而沒有在北京和阿里死磕的決定是高明且明智的。傳聞中整個天貓搬遷北京對抗京東的說法即不合理又缺乏邏輯（諸如天貓事業群大部分員工都安家杭州），在京東并購1號店進入上海后天貓很快又回師狙擊也從側面證明了此前的說法實屬虛張聲勢。
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