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檢視、確定進出口金額較生產能力、規模突增的企業及交易，以進行收集、分析資訊并決定檢查、確認、調查違法跡象。海關計劃對具體產品產業進行檢查、確認，如進口合成板、木地板、腳踏車及電動腳踏車等產品。加強通關后的產品產地清查、檢查工作，以發現各違法行為。舉辦貨物產地研討會，加強海關干部對詐欺行為的檢查及發現能力等，以加強宣傳、輔導貨物產地、防止產地詐欺、假冒及不法轉口等行為之工作。同時，配合媒體宣傳、報導有關防止產地詐欺、貨物標簽假冒及不法轉口之措施，報導有關海關發現及處理之個案。
DSV更是通過多次并購，不斷延伸業務覆蓋的客戶群體，大幅提升業績。上述案例不難看出，成功的并購都是從企業發展的需要出發的。也就是說，企業戰略才是并購背后的邏輯。《航務周刊》：我們知道，市場中也存在不少失敗的并購案例，從中應該吸取哪些教訓呢？丁偉強：我認為，并購失誤的一個重要原因，是并購目的不明確。在失敗的案例中，常常有并購方在選擇交易對象時，僅受輿論宣傳的影響，概略的意識并購可能帶來的利益。或者由于看到競爭對手或其他企業實施了并購，就產生了并購沖動。
物流行業是經濟支柱性產業，而我國公路物流網絡貨運量占到整體貨運量的7%左右，是我國經濟運行的重要支撐。在29-216年，全國社會物流總費用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發達的物流費用占GDP約1%的比例相比還有很大差距。由于我國公路貨運特有的地理分布及區域經濟發展不均衡、市場集約化程度較低等因素，行業產生了小、亂、散、雜等行業問題。而信息不對稱、運價不透明、以及訂單割裂經常出現，并且貨主找不到司機、司機找不到貨主的情況頻繁發生。
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