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 活動房按使用材料分類

根據箱子主體部件（側壁、端壁、箱頂等）采用什么材料，就叫做什么材料制造的集裝箱，按使用材料分類，集裝箱可分成三種：

（1）鋁合金集裝箱，優點是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長；缺點是造價高，焊接性能差；

（2）鋼制集裝箱，優點是強度大，結構牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點是重量大、防腐性差；

（3）玻璃鋼制集裝箱，優點是強度大，剛性好，內容積大，隔熱、防腐、耐化學性好，易清掃，修理簡便；缺點是重量大，易老化，擰螺栓處強度降低。

按結構分類

按結構分類集裝箱可分為三類：

（1）內柱式（linterior post type container）與外柱式集裝箱（outsider post type container），主要指鋁合金集裝箱，內柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位于倒壁或端壁之內；外柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位于倒壁或端壁之外；

（2）折疊式集裝箱（collapside container），指集裝箱的主要部件（側壁、端壁和箱頂）能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來；

（3）薄殼式集裝箱（monocoque container），是把所有部件組成一個鋼體，它的優點是重量輕，可以適應所發生的扭力而不會引起aa變形。

按使用目的分類

1普通集裝箱

普通集裝箱，又稱干貨集裝箱（dry container）以裝運件雜貨為主，通常用來裝運文化用品、日用百貨、醫藥、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機械、儀器及機器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數的70 ~ 80%。除了冷凍貨、活的動物、植物之外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運輸的貨物，均可使用干貨集裝箱。

2冷凍集裝箱

冷凍集裝箱（reefer container）分外置和內置式兩種。溫度可在-60℃ ~ +30℃之間調整。內置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機，使集裝箱保持溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來制冷。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。

3開頂集裝箱

開頂集裝箱,又稱敞頂集裝箱、開頂柜（open top container），這種集裝箱沒有箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，開頂箱頂部可開啟或無固定項面的集裝箱，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載玻璃板、鋼制品、機械等重貨。

4框架集裝箱

框架集裝箱（flat rack container）沒有箱頂和兩側，其特點是從集裝箱側面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。還可以便于大型超寬，超高貨物的吊裝。

5牲畜集裝箱

牲畜集裝箱（pen container）這種箱子側面采用金屬網，通風條件良好，而且便于喂食。是專為裝運牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱。

6罐式集裝箱

罐式集裝箱（tank container）又稱液體集裝箱。是為運輸食品、、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結構是在一個金屬框架內固定上一個液罐。標準罐是一種安裝于緊固外部框架內的不銹鋼壓力容器。罐體內膽大多采用316不銹鋼制造。多數罐箱有蒸氣或電加熱裝置，惰性氣體保護裝置，減壓裝置及其它流體運輸及裝卸所需的可選設備。

7平臺集裝箱

平臺集裝箱（platform container）形狀類似鐵路平板車，是具有高承載能力的底板而且沒有上部結構的集裝箱。適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯結起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。

8通風集裝箱

通風集裝箱（ventilated container）箱壁設有4-6個通風孔，內壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。

9保溫集裝箱

保溫集裝箱（insulated container）箱內有隔熱層，箱頂又有能調節角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調節箱內溫度，緊閉時能在一定時間內不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。

10散裝貨集裝箱

散裝貨集裝箱（bulk container）一般在頂部設有2~3個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內熏艙蒸洗。

11散裝粉狀貨集裝箱

散裝粉狀貨集裝箱（freeflowing bulk material container）與散裝箱基本相同，但裝卸時使用噴管和吸管。

12掛式集裝箱

掛式集裝箱（dress hanger container）適合于裝運服裝類商品的集裝箱。 隨著貿易的發展，商品結構不斷變化，今后還會出現各種不同類型的專用或多用集裝箱。

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為了研究GFRP直徑、橡膠取代率及立方體抗壓強度對GFRP筋橡膠混凝土粘結性能的影響,按照CSA標準設計了15組標準粘結試件。抗拔試驗結果表明:拉拔試件的破壞形態大多為拔出破壞;GFRP直徑、橡膠取代率及立方體抗壓強度對粘結強度均有影響,其中粘結強度隨GFRP筋直徑的增大而下降,隨橡膠取代率的增加而下降,隨立方體抗壓強度的增加而提高。研究了一種適用于RTM成型工藝用酚醛樹脂的DSC、TG、Tg和粘溫特性等熱化學行為,在分析其工藝適應性的基礎上制備了碳纖維針刺預制體RTM成型復合材料,對復合材料的力學性能、熱物理性能及燒蝕性能進行了測試。結果表明,復合材料層間剪切強度為32.4MPa,200℃的比熱容為1530J/(kg·K),25~200℃線膨脹系數為-0.234×10-6/℃,線燒蝕率為0.069mm/s,質量燒蝕率為0.0926g/s,表現出了作為熱防護材料的良好特性。首先分析現有污泥處理處置技術的局限性,從土地利用、熱能利用和建材利用角度分析了污泥可能的資源化途徑.依據脫水污泥、干化污泥和污泥焚燒灰渣3種形態重點介紹了污泥建材利用方面的進展,同時分析了污泥建材利用的難點和問題,認為直接利用脫水污泥與頁巖、粉煤灰等混合燒制燒土制品是污泥建材利用為可行的技術途徑,但需注意燒制過程中污泥重金屬和氣味揮發污染的控制以及混合工藝技術的改進.

研究了準各向同性鋪層泡沫夾芯結構蒙皮鋪層形式對結構準靜態壓痕(QSI)試驗的影響。通過對比結構吸能效率、失效機理以及底部面板失效撓度,發現方格布蒙皮試樣失效主要以纖維斷裂為主,含有單向布的試樣失效主要以分層破壞為主,方格布與單向布混合鋪層試樣失效包含分層以及纖維斷裂,具有較大的吸能效率。此外,底部蒙皮失效撓度與結構蒙皮以及夾芯結構性能相關,與吸能效率沒有直接關系。針對不同石膏對超硫酸鹽水泥水化行為的影響,測試了分別摻有硬石膏、二水石膏和磷石膏的超硫酸鹽水泥的各齡期抗壓強度,對比了其早期放熱速率及放熱曲線的差異,以及水化產物相的變化.結果表明:上述3類超硫酸鹽水泥3d抗壓強度均為14MPa左右;磷石膏基超硫酸鹽水泥28,90d抗壓強度分別為41.2,49.1MPa,明顯高于其他兩種水泥.超硫酸鹽水泥早期強度主要受水化速率的影響.后期強度測試結果表明,磷石膏的激發效果優于硬石膏及二水石膏,用其制備的水泥漿體后期形成更多的水化硅酸鈣與鈣礬石,硬化漿體更加密實.夏普計劃已經走過了25年,它是瀝青科技發展極為重要的里程碑.它打破了傳統馬歇爾設計中要求混合料低瀝青含量的限制,其成果還包括廣為熟知的PG系列瀝青試驗和回轉式混合料試件成型新方法.同時夏普計劃推動了改性瀝青技術發展,特別是其帶來了以粗(開)級配為特征的骨料級配多元性,提出了混合料中的力傳遞可由粗骨料間的接觸來實現的新機理觀點.然而夏普計劃在研發瀝青混合料性能試驗(等價于馬歇爾穩定度和流值)方面,遇到很大阻力.在后夏普時代,期待新的努力和突破.

由于材料的各向異性,與金屬材料相比,玻纖增強復合材料可以通過相應的設計來更好地發揮其優勢性能,復合材料機艙罩就是典型的例子。現有的機艙罩結構分析,多數只是對其承載力的檢驗。根據GL2010標準,利用Solid Works建立機艙罩模型,在ANSYS中對其進行剛度和強度分析。根據分析結果,綜合考慮制造的限制條件,如加強筋位置、分塊、成本等因素,對加強筋的尺寸和整體蒙皮的厚度進行優化。優化后的分析結果表明,考慮制造限制條件的優化分析可以更好地滿足工程對剛度的要求,是值得推薦的方法。為研究BFRP筋再生混凝土梁的受剪性能,對縱筋為BFRP筋的無腹筋和有腹筋梁的破壞形態,撓度變化,縱向受力鋼筋、箍筋應變和極限承載力等受力性能進行了試驗研究,并與同尺寸縱筋為鋼筋的再生混凝土梁進行對比分析。結果表明:BFRP筋再生混凝土梁均發生剪切破壞,而同等配筋條件下的鋼筋再生混凝土梁在配置箍筋后由剪切破壞變為彎曲破壞;箍筋對BFRP筋梁抗剪承載力的提高更顯著;有腹筋的BFRP筋再生混凝土梁的延性較無腹筋梁更好;箍筋抗剪作用的發揮與梁剪切斜裂縫的位置、傾角相關。提出一種透水模板布(CPFL)再生利用的有效方法,即用5%(質量分數)工業副浸泡水泥漿淤堵后的CPFL,測試了處理前后CPFL的滲透系數,并對比分析了梯形撕裂強度、頂破強度、刺破強度、抗拉伸強度等力學性能參數.結果表明,稀對CPFL淤堵后的滲透系數有顯著改善效果,但酸洗處理后其頂破強度、刺破強度等力學性能參數略有下降,考慮工程應用特點,建議對CPFL進行酸洗處理的次數以6次為宜.