| 大跨度 超高層 建筑 鋼結構 鑄鋼節點 |
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價格：30000 元(人民幣) | 產地：河北滄州市 |
| 最少起訂量：1噸 | 發貨地：河北滄州市 | |
| 上架時間：2019-12-26 09:21:20 | 瀏覽量：299 | |
吳橋盈豐鋼結構鑄鋼件制造有限公司
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| 經營模式：生產加工 | 公司類型：私營有限責任公司 | |
| 所屬行業：合金鋼 | 主要客戶：鋼結構承包方 | |
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| 聯系人:尚經理 (小姐) | 手機:18932792579 |
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| 郵箱:18932792579@189.com | 地址:吳橋縣經濟開發區黃河路南香山道西 |
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設計+技術撐起“中國效率” 地處河北滄州的“雜技之鄉”吳橋的盈豐鑄鋼，通過的精煉技術，打破外資對國內鑄鋼節點產品的壟斷，并通過推廣新技術占據行業制高點；后通過引入院士等眾多人才，補齊生產型企業的工程設計短板，打造從工程設計到產品設計及生產的產業鏈 超級精煉工藝技術獨步天下
這個巨人身上的每一個關節，都密布著鋼結構中的一個個鑄鋼節點，而這些節點均出自吳橋縣盈豐鋼結構鑄鋼件制造有限公司，是工人們根據節點造型做好的砂模中澆注熔煉好的鋼水制作完成。 公司董事長楊來盈現場用三維模型介紹，為了滿足北京新機場建設要求，盈豐鑄鋼采用自己獨有的超級精煉工藝，將鑄鋼節點中硫、磷等微量元素控制在0.005%以內，屈服強度達到420MP a（國際標準是360MP a），這樣既滿足工程對節點強度的要求，又節約鋼材。 楊來盈算了一筆賬，鑄鋼節點屈服強度達到420MP a情況下，北京新機場的一個節點，比傳統節點節約1/4的鋼材用量，即原來需要4噸原料的節點，在北京新機場只需3噸原料就可以。 鋼結構是支撐新機場的“脊梁”，而節點就是它的關節。北京新機場整個膜結構屋頂，需要很多個外桅桿、內桅桿及牽引桅桿的各類鋼索作為支撐系統。 盈豐鑄鋼不僅拿下北京新機場全部鑄鋼節點，還剛剛完成港珠澳大橋、虹橋機場、蚌埠體育中心以及菲律賓達沃、馬來西亞富力歌劇院等項目的鋼結構節點的供應。 中南建設的采購負責人李杰表示，中南建設拿下菲律賓達沃項目后挑選鋼結構節點供應商，比較過德國、日本等國企業產品后，發現還是盈豐鑄鋼產品質量業內，而且結構輕，更便于運輸，因此將項目全部鋼結構節點都交給盈豐鑄鋼完成。用實力接住“餡餅” 對于企業在鑄鋼節點上能取得這樣的成績，楊來盈自己當初也沒想到。 上世紀90年代企業創立時，主攻機械設備的配件生產，由于產品做得精細，因此在業內小有名氣。但沒想到，一個大大的“餡餅”砸到了盈豐鑄鋼的頭上。 “2006年，在體育場建設時，施工方突然找到了楊來盈，請盈豐鑄鋼幫助生產體育場建設所需的鑄鋼節點。”楊來盈當時感到“餡餅”砸到了自己的頭上。 到了工地現場一調研，“我當時就傻了。” “鑄鋼節點，太復雜，工件整體規模又很大，有的要重100多噸，這是企業之前沒做過的；此外當時多家國內知名鋼構企業到場，他們技術和加工能力都高于自己，企業能否突圍可是大大的問號；更為關鍵的是，當時國內沒有企業掌握相關技術，之前國內建設用的節點都來自德國企業，因此相關技術和設計在國內還是空白，去哪里取經都成問題。”一連串的難題，讓楊來盈心里不停地打鼓。 雖然內心很是忐忑，但楊來盈還是下定決心，一定要拿下這個項目。為此，他以旅游為名三次去德國考察相關技術，后引進部分德國工藝和設備進行技術攻關。 “當時通過參觀只學到了德國鑄鋼節點生產的部分工藝流程，核心技術一點沒見到，只好回來和技術人員通過實驗進行攻關，最終花了6個月的時間，拿出批達到德國同類水平的產品，屈服強度達到360MP a，最終拿下體育場鑄鋼節點項目。”楊來盈回顧這次關鍵轉型。 完成體育場項目后，盈豐鑄鋼開始向鑄鋼節點轉型。楊來盈表示，鑄鋼節點是近年來新興的產業技術。隨著社會的進步與發展，人們對建筑的外觀造型及美感要求越來越高，鑄鋼節點是近年來隨著大型、大跨度、造型復雜的空間結構的廣泛應用而發展起來的一種新型節點形式，它具有設計靈活、使用性強、安全可靠、施工方便、縮短工期、降低工程造價等優點。兩位院士鑄起工程設計護城河 經過10年的發展，盈豐鑄鋼已經成為國內專業鑄造生產鋼結構“鑄鋼節點”的大型企業，年產6萬噸，生產的“節點”產品單件重量自十幾公斤至160噸。 近日，三年一屆的空間結構專題研討會“索結構與技術創新研討會”在盈豐鑄鋼廠區舉辦，來自全國著名的鋼結構資深委員、特邀一行60多人參加了會議，業內將盈豐鑄鋼的屈服強度420MP a的標準作為行業標準在國內推行。 楊來盈正在下一盤大棋。 “剛入行，為了生存我們拼技術，現在要占據行業制高點，我們開始拼設計。”楊來盈的話擲地有聲。 隨著鑄鋼節點的推廣應用，隨之出現索夾和節點的計算與分析，這對于鑄鋼人來說，是一個新的挑戰。有些節點是常規性的，可以按照公式進行計算，但大多數的節點是非常規性的，這就用到了有限元分析并需要重復試驗。有時候一個節點的有限元分析，最短的用一天時間，最難的會用時兩天或者更多。分析出它的極限承載力，并能滿足設計規范要求。 此外，新機場航站樓共有上萬個鋼結構節點，每個節點上都有4個到6個桿相交，仿佛一個張開的手掌。這些節點的拼接，哪怕出現一點小誤差，都會最終導致建筑受力不均，上部無法封口，因此對節點制作要求十分苛刻。 如果企業還是按照之前模式，接到訂單后按照圖紙生產產品，在后期安裝時，出現相關誤差概率將會加大，會直接影響工程進度，更有甚者會出現設計與實際要求不符的現象，影響后續使用中的建筑壽命。 因此，近年來盈豐鑄鋼邀請董石麟、馬克儉兩位院士等多位加入企業的設計團隊，從項目籌劃階段就介入跟進，通過自身的專業技術為項目中的不同鑄鋼節點提供相應的技術參考，從源頭設計上保證建筑的高品質。 |
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