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基礎(chǔ)創(chuàng)新PC/ABS C1110高抗沖 延展性

基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料 Cycoloy C1000 【PC/ABS】 抗撞擊性良好，耐熱性中等，用途：電氣、電子、汽車領(lǐng)域，注射成型。
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料 Cycoloy C1000HF 【PC/ABS】 高流動(dòng)，用于薄壁部件，家電部件，汽車領(lǐng)域，注射成型。
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料CYCOLOY*【PC/ABS】樹(shù)脂C1200，優(yōu)異的抗沖擊/高耐熱性/低溫延性。廣泛用于汽車，家電和電氣元件等領(lǐng)域。
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料CYCOLOY*【PC/ABS】樹(shù)脂C1200HF，優(yōu)異的流動(dòng)性/抗沖擊/高耐熱性/低溫延性。廣泛用于汽車，家電和電器元件等領(lǐng)域
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料CYCOLOY*【PC/ABS】樹(shù)脂C1200HFM。高熱量/良好流動(dòng)性，適用于汽車/電信領(lǐng)域
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料CYCOLOY*【PC/ABS】樹(shù)脂C2800不含氯和非溴化阻燃合金，為各種應(yīng)用提供均衡的流量和沖擊性能。
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料CYCOLOY*【PC/ABS】樹(shù)脂C2805聚四氟乙烯增強(qiáng)的磨損耐移動(dòng)業(yè)務(wù)設(shè)備組件，阻燃復(fù)合。中等耐熱性能
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料CYCOLOY*樹(shù)脂C2950非含氯和非溴化阻燃的【PC/ABS】，提供均衡的流量和影響，加上改進(jìn)的耐熱性用于各種應(yīng)用。
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料CYCOLOY*樹(shù)脂C2950HF不含氯和非溴化阻燃【PC/ABS】材料，提供平衡的影響和熱性能，加上改進(jìn)流動(dòng)的各種應(yīng)用。
基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料 Cycoloy C1110 【PC/ABS】 耐沖擊，低溫延展性好-29℃，注射成型。

3. 汽車外飾塑料制件加工工藝

外后視鏡：（耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF）

汽車后視鏡反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍，汽車后視鏡的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與特性 汽車后視鏡屬于重要安全件，它的鏡面、外形都頗有講究。所以，后視鏡的質(zhì)量及安裝都有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意更改。后視鏡鏡體主要由殼體、鏡面和固定蓋板等部分組成，由于后視鏡去裝在汽車外，長(zhǎng)期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過(guò)程中要經(jīng)受顛簸沖擊，因此現(xiàn)在后視鏡的材料選用要考慮到溫度、濕度、強(qiáng)度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時(shí)還要材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和噴漆性能好等等。

工藝

汽車后視鏡殼體，為了美觀，殼體外表面為流線形曲面，造型復(fù)雜，其他各面多由曲面構(gòu)成，中間還有兩個(gè)用于安裝的空心圓柱孔和多根加強(qiáng)筋。

注塑件的壁厚要求均勻。不均勻的壁厚會(huì)導(dǎo)致塑膠件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、翹曲、縮凹等各種缺陷。塑件材料選用具有良好綜合性能的工程塑料ABS，它有較好的加工和成型性能，低蠕變性能和優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性，還有高抗沖擊強(qiáng)度和良好的外觀特性，適當(dāng)提高模具溫度可提高塑件光潔度。材料密度為1.02-1.05 g/cm3(注射級(jí)密度取1.05 g/cm3),理論計(jì)算收縮率為0.5%，溢料值為0.03 mm.。

輪轂蓋：（PC/ABS,電鍍PC/ABS，耐熱ABS，電鍍ABS、PA/PPE）

輪轂里面接著傳動(dòng)軸,是靠一個(gè)大螺絲緊固的,有的車子螺絲上還會(huì)穿一個(gè)卡子以防止螺絲活動(dòng),輪轂蓋的作用就是除了裝飾性外，對(duì)大螺絲有防銹防水的作用,因?yàn)檫@樣就水就不容易腐蝕螺絲. 根據(jù)有關(guān)專家的經(jīng)驗(yàn)得出:汽車安裝了輪蓋后能讓汽車在行駛中具有一定的抗風(fēng)作用,使車開(kāi)起來(lái)更加穩(wěn)定.

工藝：注塑后，可噴涂或者電鍍。

尾翼：（PC/ABS,吹塑級(jí)ABS，PC/ABS）

汽車尾翼的設(shè)計(jì)來(lái)源于飛機(jī)機(jī)翼，機(jī)翼的巧妙設(shè)計(jì)使得空氣在通過(guò)其同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)向上的托力；尾翼利用了與機(jī)翼相反的原理在車屁股上產(chǎn)生一個(gè)下壓力從而使得汽車在高速行駛時(shí)不會(huì)飄離地面，保證汽車在高速行駛的過(guò)程中更在平穩(wěn)。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費(fèi)用較低，且后加工量小，因此目前大多數(shù)的塑料擾流板都采用吹塑法生產(chǎn)。注塑焊接法的生產(chǎn)過(guò)程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開(kāi)兩副注塑模具，價(jià)格昂貴，同時(shí)，后續(xù)的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費(fèi)用較高，且總體效率較低，目前很少采用。

由于汽車擾流板體積大，質(zhì)量重，擠出過(guò)程中熔體受熱時(shí)間長(zhǎng)，因此在吹塑成型中對(duì)原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過(guò)程中熔體強(qiáng)度低、重復(fù)加工性差，易出現(xiàn)型坯熔體強(qiáng)度不足及下垂快等問(wèn)題，從而引起制品發(fā)黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。