麗水縉云各類工廠設備回收（湖北嘉魚新聞）
“新能源客車檢測，尤其是純電動客車的檢測成本，少則50萬元，多則上百萬元。以每輛50萬元的檢測成本計算，100輛就需要5000萬元，而實際檢測成本往往更高。”方俊表示，與其為舊產品做檢測，不如按照新的標準為新產品做檢測，這樣更符合市場需求。有業內專家解釋道，“很多車型是為了當初可以拿到補貼，如今隨著政策及用戶需求的變化，淘汰一部分在售車型屬于正常現象。”加固安全防線新時期，我國新能源汽車快速發展并取得了不俗的成績，但也面臨著新能源汽車安全的重大考驗。
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《法制日報》記者在參加多省督察反饋會時獲悉，目前公開的問責人數，主要是各督察組在進駐期間，地方查處群眾來電來信涉及問題的問責情況，其中并不包括環保督察組移交給地方的問責線索。據《法制日報》了解，每個督察組在向地方反饋督察意見后，還會向地方移交督察發現的問題清單及問責線索。隨著移交問題的查處，無疑還會有相當一批責任人包括官員被問責。嚴厲問責是環保督察贏得社會廣泛贊譽的一個重要原因。此外，通過環保督察解決老百姓身邊的環境問題，讓人民群眾有獲得感也被環保督察格外看中。
有熟悉電力市場的官員表示，國外很多國家從提出建設現貨市場，到真正啟動，至少要5年以上時間。保爾森基金會的莫爭春博士認為，如果沒有區域合作或者缺乏利益相關方的協調，現貨市場在2022年舉辦冬奧會之前即便匆匆建成，可能也不會達到理想效果。利益互搏與取舍構建區域市場，各利益主體間尚在互搏，統一的京津冀電力市場遲遲難以啟動。但是從單個城市的可再生能源規劃過渡到區域性規劃，需要整個區域的領導層合作，共同解決向分散的電力用戶輸送本地生產電力的問題。
2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。另外，乘用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓，而新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。“雙積分管理辦法為2020年補貼退出做好了政策銜接，是建立新能源汽車市場化發展的長效機制。積分比例的制定一定程度上是給新能源乘用車的發展設定了較高的增速。雙積分政策對于像比亞迪、北汽、江淮這樣的新能源汽車自主品牌來說是利好，因為這些企業不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負積分，還能向其他企業出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤。
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