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此外，政府雖然穩增長意愿增強，但面臨經濟結構調整壓力，大規模經濟刺激可能性較低，且地方政府債臺高筑，面臨很大的資金壓力，地方政府投資加碼心有余而力不足，下游需求很難出現超預期改善情形。而現實需求受制于消費淡季，現貨市場高位成交轉弱，商家出貨難度加大，漲勢漸顯乏力。“政策對鋼市雖有利好，但政策的落實面臨諸多困難和挑戰，利好兌現難度較大，市場當前火熱的心態需要理性回歸。”韓業軍表示。

目前來看，盡管供需面的逐步向好給鋼市增添了不少動能，但不少市場人士認為，本輪上漲行情可持續性不容樂觀，鋼市的“虛火”較旺，政策炒作潛在的風險仍需警惕。

興業證券調研報告顯示，作為本次環保政策重點落實的地區，唐山環保政策的執行浮于表面。截至目前，當地高爐產能利用率依然維持在91%的高位，高于去年同期。伴隨著直縫鋼管價格上行，直縫鋼管廠釋放產能意愿會愈發強烈，環保政策落實難度將加大，行政手段限產或將受到挑戰，產量持續下降難言樂觀。

國內直縫鋼管市場在年初的3月中旬左右，完成了年內首輪的直縫鋼管庫存重建，歷時3個月，使直縫鋼管社會總庫存創下歷時新高。隨后花了5個的時間，上演了一段漫長的去庫存操作，到8月上旬末，直縫鋼管庫存跌近年內低點，且低于去年同期水平，從當前的市場運行情況看，這個去庫存的操作，還將持續一段時間;但不可否認的是，面對我國直縫鋼管消耗總量的大幅增加，處于庫存低水平階段直縫鋼管行業，即將展開直縫鋼管庫存重建操作。對此，筆者嘗試根據今后鋼市可能存在的變化，對直縫鋼管庫存重建的利弊討論一二。

而之所以市場上都說需求疲軟，筆者在上次就說過，有三個方面的原因。其一可能是粗鋼轉移至鋼坯庫存，兩個月前唐山地區鋼坯庫存達到170萬噸左右的歷史新高說明當時確實存在這種情況，進入6月份后，隨著直縫鋼管價格的反彈，鋼坯庫存快速被消耗。其二是直縫鋼管廠直供終端客戶的比例大幅增加，為了應對直縫鋼管行業盈利空間萎縮，直縫鋼管廠主動打通產業鏈的聯系，使得我國直縫鋼管廠向終端用戶直供直縫鋼管的比例一度高達80%，致使作為傳統流通環節的直縫鋼管市場出現“虛假”清淡。其三則是我國直縫鋼管出口量的增加，今年以來，我國直縫鋼管出口總量較去年同期大幅增加，雖然最近幾個月出現小幅回落，但仍處較好水平。從這三個方面來分析，我國的直縫鋼管行業用鋼需求總量是呈現較大增長的。

直縫鋼管消費總量大增庫存處于相對低位

雖然說今年以來，直縫鋼管從業人士掛在嘴邊最多的就是“直縫鋼管消費需求低迷”;但毫無疑問的是，在3月中旬達到歷史最高水平2234萬噸的直縫鋼管社會庫存，消化至今僅剩下1505萬噸，大降729萬噸，較去年同期直縫鋼管庫存減量(減量390萬噸)大幅提升340萬噸左右，超過半數。很顯然，直縫鋼管下游行業的用鋼需求總量大幅度提升。

1月以來，隨著“環保風”與“基建風”的不斷加碼，直縫鋼管市場撥云見日，迎來了久違的回暖。尤其是近半個月以來，螺紋鋼期現市場連續上漲逾5%，市場熱情持續高漲。不過，在市場心態向好的同時，市場人士也對本輪政策的“旺火”存有一些質疑，其潛在的風險也不容小覷。

1月初，鋼市拉開了全面反彈序幕。截至昨日，以上海地區為例，三級螺紋直縫鋼管價格格上漲已超過130元/噸，漲幅近10%。與此同時，行業龍頭寶鋼、武鋼和沙鋼也均大幅上調了出廠價。

此外，近期國家出臺的相關利好政策也再次點燃鋼市的熱情。推出治理環境污染十措施，將環保提升至新的高度，引發直縫鋼管廠減產預期。隨后工信部等部門聯合制定淘汰落后產能規劃，產量下降預期更加強烈，提振了市場熱情。

消費淡季，但鋼市上演了“淡季不淡”行情。這與市場前期的供貨偏緊有著密切的聯系。金銀島直縫鋼管分析師倪穎告訴期貨日報記者，直縫鋼管價格上半年持續下跌，使得直縫鋼管廠乃至上游原材料行業均出現回款不力，而生產建筑直縫鋼管的直縫鋼管廠，資金壓力更為嚴重。6月份，因很多直縫鋼管廠原材料庫存不足，直縫鋼管廠排產縮減，引發了局部性的資源緊張，開啟了市場的反彈通道。

繼“環保風”之后，近期“基建風”火速接棒。多地密集批復城軌項目，穩增長政策漸露頭角，基建投資增速也有望提速。同時，中央政治局會議表示，促進房地產市場平穩健康發展，房地產調控或有放松，還表示要加大棚戶區改造力度，這對下游提振作用亦有望加強。“在政策利好主導下，供需矛盾改善預期增強，市場對后市信心倍增，商家挺價意愿強烈，直縫鋼管價格上漲在情理之中。”一德期貨直縫鋼管分析師韓業軍稱。

貿易商在買漲不買跌的心態下，對后市看漲預期增強，部分借機囤貨，加速了市場的去庫存化。生意社統計的數據顯示，截至8月9日，五大直縫鋼管社會庫存量為1505.29萬噸，連續下降21周，其中螺紋鋼庫存總量為633.25萬噸，較上半年最高位下降了461.6萬噸。去庫存化態勢逐步擴大，進一步助推了直縫鋼管價格的上漲。

供應面風險猶存，“基建風”是否可以帶來實質性的需求呢?

雖然目前已批準建軌道交通的城市有36個，到2020年，我國軌道交通里程將達到近6000公里，在軌道交通方面的投資將達4萬億元，但國內基礎建設客觀上還存在許多不足，城市設施現代化程度不高，而且城市建設期較長，這短期對直縫鋼管潛在需求帶動不大。

警惕政策炒作潛在的風險

通過上述的分析，我們至少可以知道，我國對直縫鋼管的需求總量還是存在較快的增長。特別是進入今年下半年以后，國家對“穩增長、保下限”重新提出新的要求，重新重視投資在此方面的作用，雖然說在投資結構上更加偏向原本相對薄弱的民生需求上。像加快中西部地區鐵路建設，加大以棚戶區改造為主的新城鎮化戰略投資，加大對城市基建、軌道交通基建等民生工程的投入，另外大力發展環保產業為我國的支柱性產業建設等。都將產生新的大量直縫鋼管需求。

我們認為年內大口徑直縫焊管業存在重建庫存的剛性需求，是建立在后期直縫鋼管價格繼續上漲，而下游行業用鋼需求增加的基礎上，從理論上來說是可行的;因此，對于重建直縫鋼管庫存來說，好處就是直縫鋼管廠、鋼貿商都有望借助這波理論上存在的重大行情預期中打一個翻身仗。但弊端也是十分的明顯。首先，年初我們也正是因為對“新城鎮化戰略”抱有強烈的預期，導致直縫鋼管廠放量生產;但在實際上，全國性的城鎮化戰略規劃到現在尚未出臺，雖然發改委等部門聲稱年內必然發布，但歷史證明在未落地前，還是不要過于信以為真;另外，就算年內城鎮化規劃發布，但要想產生實質性的用鋼需求也得失數月后的事情。

這對于當前處于1500萬噸左右相對低位的直縫鋼管儲備而言，無疑是杯水車薪，因此，下游行業投資的增加，促使上游直縫鋼管行業存在剛性的庫存重建需求。另外，時間即將來到傳統的“金九”直縫鋼管消費旺季，在諸多穩增長措施的支持下，市場對于9月份直縫鋼管需求加速釋放抱有很大的信心。