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 飛機減重是以克來計算的，越重越耗油。全部采用我國炭／炭復合材料剎車副的中型飛機，要比使用金屬剎車副時輕300公斤以上，使用壽命更是4倍，飛機降落時剎車距離可以大幅縮短。科研成果已經轉化為現實生產力。中南大學粉末冶金研究院為此，2004年年產炭／炭剎車副1500多盤，包括其他剎車材料在內的總產值達5000萬。目前，年產值可達2億元的示范基地也已建成。“之所以是示范性公司，就是因為能夠。今后，我們將盡快輻射這一技術，放大其社會和經濟效益。”黃伯云說。

 長期以來，炭／炭復合材料剎車副只有美、英、法三國能生產，壟斷了市場，并實行嚴密的技術，我國每年需進口數億元炭／炭剎車副。與國外同類產品相比，我國科學家不僅依靠獨特技術路徑制備生產出了炭／炭復合材料剎車副，而且性能指標“一路攀高”：使用強度30％，耐磨性20％，壽命9％，價格21％，生產效率100％，高能制動性能超過25％。“換句話說，100米能剎住的飛機，用我們的75米就能剎住。”黃伯云說。“顯著經濟效益或者社會效益”，無疑也是評委們舉手贊成的重要原因。總局頒發的個大型飛機炭／炭剎車副零部件制造人批準書的，標志著我國實現了高性能制動材料國產化，具有顯著的社會效益和經濟效益。，解決了我國高性能制動裝置用材問題，確保了戰略；第二，其產品已應用于國內航線的大型飛機等，并已和簽訂合同為新型俄制圖－204、圖－214大型飛機提供炭／炭剎車副；第三，利用該技術平臺研制生產的復合材料，已成功應用于火箭，了產品工藝定型書。

 盡管如此，由于國內低水平重復性建設的中小型印刷廠大量存在，除廣東省外，其他城市大型、高精印刷企業還不多，因此，隨著人們對印刷品需求的，將印刷行業向高端領域發展。隨著大型印刷廠的出現，印機企業將會進一步分化，行業格局也將會隨之發生改變。 

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