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共享單車為什么難有獨角獸？

科技觀察

尋找巨頭的支持乃至保護，或許是共享單車的獨角獸們不得不考慮的生存下一步。

美團剛把共享單車獨角獸摩拜“收入囊中”不久，另一玩家ofo近日也陷入裁員和被收購懸疑漩渦：6月4日一早，“小黃車要黃了”這則消息在朋友圈迅速蔓延。其中消息稱ofo總部被爆大規模裁員，裁員比例達到50%，且存在繼續擴大范圍的可能性。

面對高管離職、大規模裁員的傳聞，昨日，ofo予以否認。不過分析認為，共享單車行業不解決盈利模式問題，資金困境在所難免。沖壓模具

事實上，進退維谷的ofo只是過去一年多如火如荼的共享單車行業進入新變局的縮影。共享單車所經歷的“冰火兩重天”，其實在其上游廠商的數據中也可見一斑。以ofo生產廠家上海鳳凰為例，去年其總營收漲幅156%至14.28億，可今年一季度營收僅為1.6億。

曾經的對手摩拜“蟄伏”，進入與新東家的磨合期，短期內在市場上并無大的動作；而曾經的第三名、近期獲得阿里注資的哈羅單車被認為有望逆襲上位，這一熱門領域的戰爭似乎開始要更換交戰方——創業領域第三名必死的魔咒似乎正在被打破，而頭部壟斷的排名似乎又要重新交換座椅。

直到如今依然未“選定隊伍”堅持獨立道路的ofo，多少顯得有些落寞。據媒體報道，今年2月獲得的阿里第一筆5億元的融資時，ofo抵押了一線城市的445萬輛自行車，這筆抵押即將在6月7日到期，從這一角度來看，無論小黃車到底是不是“快黃了”，可以確認的是，接下來的這一周，ofo將會面對新的考驗與抉擇。

從去年的巔峰時期到如今的進退維谷，共享單車領域顯然已經不再是燒錢的主陣地，從當下來看，巨頭劃分各自屬地協同戰斗，才是更可能的未來。

共享單車行業的“燒錢模式”，曾經被ofo的CEO戴威稱為“碾壓式融資”。在“碾壓式融資”的背后，是不斷做大的估值；然而，用大量燒錢發展起來的共享單車行業，其根本的軟肋在于，目前仍然沒有與估值相匹配的可持續盈利能力。

在告別最初的火熱之后，難以維系的補貼，單車的高損壞率、極高的運輸調度和維護成本，對應的是低單價的收入，這使得共享單車從最初想象中的互聯網輕商業模式徹底成為一個重資產運營的行業。

更為重要的是，來自社會公共的成本壓力在不斷加劇。相信許多人都有感受，在街頭巷尾許多地方都堆放著落滿灰塵的共享單車�？梢哉f，在共享單車廝殺之后，資本所形成的外溢效應已經帶來了沉重的社會公共成本。5月底，北京市交通委稱，運行監測數據顯示，共享單車在北京的總體活躍度不到50%，約有一半的車處于閑置狀態。北京未來將采取減量調控措施，依據每月共享單車企業的車輛運行狀況數據，責成相關企業收回長期閑置和破損車輛。如果需求增加再適量投放。

在上線已定、基本是在存量市場競爭的環境下，行業發展必須也必然要回歸到理性競爭。如何做好運營是接下來更為重要的發展關鍵。而尋找巨頭的支持乃至保護，或許是共享單車的獨角獸們不得不考慮的生存下一步。