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     故障現象：該車沒有倒擋及前進擋加速無力
    故障分析：慧眾專業維修技師接車后通過測試發現，故障車輛在1-2-3擋傳動比基本正常，但4擋根本就升上不去，TCM反復發送升擋指令但傳動比只能在2.30:1左右波動，升擋失敗后只能回到穩定的3擋傳動比2.96: 1，而正常的4擋傳動比應該是1.45:1。此外，發現不但1-3擋指令及傳動比正常，還可以很順利升到5擋和6擋。再次嘗試啟動車輛后拔掉TCM線束插接器，仍然沒有倒擋，同時發現前進擋也不起作用孔

    根據故障現象與數據分析，表明不單倒擋有故障，而且4-5-6擋也有故障。尋找它們工作的共同點，最終的擋位執行各離合器工作情況如表1所示。

    在R擋時C3-5-R及CL -R參與工作，4擋時C4-5-6及C1-2-3-4參與工作，5擋時C4-5-6及C3-5-R參與工作，6擋時C4-5-6及C2-6參與工作。而實際中1、2和3擋工作正常，那就可排除C1-2-3-4、 C3-5-R和C2-6存在故障的可能，CLR （ROW）在故障擋位時都不參與工作，那就只剩下C4-5-6及CL -R工作存在異常，并且它們要同時出現異常才會導致該車的故障現象。

    考慮到C4-5-6及CLR在擋位工作表上沒有什么交集，它們同時損壞可能性相對較小且拆檢較為復雜，于是先查看倒擋及4-5-6擋油路圖，發現CLR與C4-5-6的接合都離不開油路控制中的“R114-5-6擋離合器調節閥”，此閥發卡或推動此閥的高壓油液缺失將會導致故障的產生，此高壓油壓則由“電磁閥3"控制。
    “離合器換擋閥和往復閥”左右移動（壓縮或松馳）主要是由換擋電磁閥、手動閥及回位彈簧共同控制，而離合器CLR或C4-5-6要工作時，此閥剛好在相反的位置且其他正常擋位它也要工作，對應故障現象應該是離合器CL-R或C4-5-6同時失效，因此判定此閥無異常。

    于是本著由簡入繁的原則，在原車上拆開側蓋，重點進行TCM、控制閥體的油路檢查，也就是“電磁閥3”、“R114-5-6擋離合器調節閥”及它們之間控制油路的檢查。經檢查，各密封件及“R114-5-6擋離合器調節閥”未見異常，電磁閥通電測試也有“噠噠”聲，斷電情況下往TCM公共供油孔加油測試，“電磁閥3”端出油孔側的油明顯過不來，油平面高度相對另一側偏低，這是不正常的。因為此電磁閥是屬于NH常高型電磁閥，在斷電不工作的情況下，它的供油孔與出油孔是相通的，對比同類型的電磁閥2供油孔與出油孔油平面高度是一致的。

    繼續拆檢電磁閥，發現“電磁閥3”內部有破損導致發卡，公共供油孔的油液不能順利到達“控制出油孔”也就導致“R114-5-6擋離合器調節閥”作動油壓的缺失而不能正常工作，這也驗證了前面的假設，當然最后就是導致離合器C4-5-6及CL -R不能有效接合。

    故障排除：更換壓力控制電磁閥3裝復后，慧眾專業維修技師試車檢測，故障完全排除。

    故障總結：此故障電磁閥內部發卡（線圈沒問題），針閥常處于縮回狀態，相當于常通電。這就是為什么雖然變速器內部不存在機械故障了，拔掉TCM線束插接器后不但仍舊沒有倒擋，而且前進擋（故障模式默認5擋）也出現異常的原因。
    當TCM線束插接器斷開時，各電磁閥都是斷電的，而車輛在故障模式下的5擋及倒擋要有壓力（表中“ON”＝有壓力，“OFF”＝無壓力）的兩電磁閥2和3剛好是NH型（斷電有壓力），此時假如內部機械完全正常，那5擋及倒擋是可以實現的；當然這并不是絕對的，像此案例中“電磁閥3”雖斷電卻剛好卡在常通電位置，因此這個方法只能作為判斷故障時的一個參考。

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