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    故障現(xiàn)象：用戶反映該車行駛過(guò)程中速度難以超過(guò)60 km/h，且換擋有沖擊，變速器內(nèi)也有較大異響。
    故障分析：慧眾專業(yè)維修技師接車后，首先進(jìn)行故障的確認(rèn)和簡(jiǎn)單的系統(tǒng)檢查。車輛存在歷史故障碼：P0753----1-213-4換擋電磁閥電氣電路；P0758----2-3換擋電磁閥電氣電路。外觀沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，故障碼可以清除。然后，用專用故障診斷儀TECH2進(jìn)行路試并捕捉數(shù)據(jù)，過(guò)程中發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象非常明顯，與客戶描述基本相符，捕捉變速器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：“當(dāng)前擋位”穩(wěn)定在2擋，“傳動(dòng)比”的數(shù)值卻不能保持在正常的1.56: 1左右，而是不停亂跳，“車輛速度”只能在60 km/h以內(nèi)。再看看其他擋位的“當(dāng)前擋位”與“傳動(dòng)比”關(guān)系，其中1擋是2.96:1， 3擋是0.98:1，這兩個(gè)擋位都是正常的，但很難升到4擋。

    查看變速器“穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)”也直指2擋是有故障的，因?yàn)槠渲小?擋TAP穩(wěn)定壓力”顯示為1 723.75 kPa，說(shuō)明該擋的換擋控制方面部件、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)或換擋進(jìn)程等可能存在故障；而1、3擋是正常的，但4擋根本就很難進(jìn)行工作，還不知正常與否。這與上面不正常的“傳動(dòng)比”數(shù)據(jù)是相對(duì)應(yīng)的。再次查詢故障碼，發(fā)現(xiàn)之前清除的2個(gè)故障碼又再次出現(xiàn)。

    根據(jù)“由簡(jiǎn)入繁、先電后機(jī)”的維修診斷原則，同時(shí)考慮到存在電磁閥故障碼P0753和P0758，決定還是先重點(diǎn)分析數(shù)據(jù)，對(duì)比各擋位控制過(guò)程中2個(gè)換擋電磁閥的工作情況。“1-2/3-4電磁閥”及“2-3電磁閥”都是“接通”，“開(kāi)路／短路”都是“否”；"1-213-4電磁閥”是“關(guān)閉”，“2-3電磁閥”是“接通”，“1-213-4電磁閥開(kāi)路／對(duì)地短路”卻為“是”；“1-2/3-4電磁閥”及“2-3電磁閥”都是“關(guān)閉”，開(kāi)路／短路都是 “否”；“1-2/3-4電磁閥”是“接通”，"2-3電磁閥”是“關(guān)閉”，“2-3電磁閥開(kāi)路／對(duì)地短路”卻為“是”。 

    從以上數(shù)據(jù)看，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM從1擋到4擋變化中對(duì)2個(gè)電磁閥的指令要求“接通或關(guān)閉”是沒(méi)有問(wèn)題的，但為什么2、4擋2個(gè)換擋電磁閥卻存在開(kāi)路／短路為“是”的數(shù)據(jù)異常，這也正是產(chǎn)生該車2個(gè)故障碼及傳動(dòng)比不正常的原因。
    檢修2個(gè)換擋電磁閥的線路，主要包括變速器內(nèi)部線路和外部線路。首先對(duì)外部線路進(jìn)行測(cè)量，1039號(hào)、1222號(hào)、1223號(hào)線以及熔絲23都沒(méi)有開(kāi)路、短路等異常。然后采用專用線束測(cè)試工具J44251對(duì)變速器內(nèi)部2個(gè)換擋電磁閥線路進(jìn)行檢測(cè)測(cè)量（電路圖中插接器C113虛線內(nèi)部），也沒(méi)發(fā)現(xiàn)對(duì)地、對(duì)電源的短路異常，也不存在開(kāi)路。在C113的E-A及E-B間量得兩電磁閥電阻均為24 Ω，都正常。

    所有線路及執(zhí)行的電磁閥（1擋和3擋正常參與工作）都是正常的，于是進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM測(cè)試，先斷開(kāi)插接器C113，一邊用萬(wàn)用表測(cè)量PCM對(duì)電磁閥的控制線端子A及B的對(duì)地電阻，一邊使用診斷儀TECH2特殊功能指令電磁閥接通或關(guān)閉。首先在分別指令兩電磁閥為“關(guān)閉”時(shí)，控制線端子A及B的對(duì)地電阻都是無(wú)窮大的，這并沒(méi)異常；而分別指令兩電磁閥為“接通?H寸，控制線端子A及B的對(duì)地電阻都是62Ω。這明顯是不正常的，應(yīng)該是控制1-213-4電磁閥“接通”時(shí)只有控制線端子A對(duì)地電阻是62Ω，而此時(shí)控制線端子B對(duì)地電阻是無(wú)窮大的。同理控制2-3電磁閥“接通”時(shí)，控制線端子A對(duì)地電阻是無(wú)窮大的，控制線端子B對(duì)地電阻是62Ω，也就是表1中紅色62Ω應(yīng)該為無(wú)窮大。結(jié)合以上測(cè)試，判定為PCM內(nèi)音5控制異常。

    故障排除：更換動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM后慧眾專業(yè)維修技師試車，車輛加速換擋都恢復(fù)正常，故障并進(jìn)行匹配后碼不再出現(xiàn)，變速器也沒(méi)有異響了，至此故障完全排除。
    總結(jié)：動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM是通過(guò)單獨(dú)控制1-213-4或2-3換擋電磁閥的搭鐵控制線1222號(hào)、1223號(hào)線來(lái)使其接通和關(guān)閉，此車故障由于這2個(gè)控制點(diǎn)在PCM內(nèi)部相互間短路，而不是對(duì)地或電源短路，最終出現(xiàn)了此車控制錯(cuò)亂現(xiàn)象。當(dāng)控制要求是2個(gè)換擋電磁閥同時(shí)“接通”或“關(guān)閉”，故障就體現(xiàn)不出來(lái)，這就是傳動(dòng)比在1擋和3擋還是正常的原因；而在2擋和4擋要求分別是“接通”或“關(guān)閉”時(shí)卻因短路實(shí)現(xiàn)不了分開(kāi)控制，導(dǎo)致了DTC產(chǎn)生、傳動(dòng)比不正常、擋位錯(cuò)亂以及異響等故障的出現(xiàn)。