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故障現(xiàn)象：

      車主反映該車行駛中儀表有時(shí)顯示差速器過熱，車身有抖動(dòng)。
故障分析：

      慧眾專業(yè)維修技師接車發(fā)現(xiàn)，儀表無任何異常的顯示�？蛻糁皇峭对V有時(shí)儀表顯示差速器過熱。此車是配備差速鎖系統(tǒng)的�？磥頌榱酥噩F(xiàn)故障現(xiàn)象必須試車。幸運(yùn)的是試車不到5km故障現(xiàn)象出現(xiàn)了，儀表果然顯示差速器過熱，并且伴隨有車身抖動(dòng)，感覺是ESP在起作用，在制動(dòng)。
      看來車輛確實(shí)是有問題的，回來連接奔馳專用診斷儀，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測(cè)試。分動(dòng)器控制模塊有存儲(chǔ)的故障碼。

      看來故障碼和故障現(xiàn)象的反映是一致的，此故障碼的含義就是分動(dòng)器內(nèi)的摩擦片工作溫度過高超出了極限值，所以才報(bào)警的�？磥硪宄收洗a的含義有必要了解奔馳的差速鎖系統(tǒng)的控制原理。

      奔馳的差速鎖原理：軸間差速鎖可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在前后軸之間平均的分配，達(dá)到前后軸的平衡，最主要利用的信號(hào)就是輪速和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。當(dāng)有車輪打滑時(shí)就利用輪速傳感器檢測(cè)各個(gè)輪子之間的輪速差值，超過極限值，就利用分動(dòng)器差速鎖鎖止打滑的車輪，在這里面參與的傳感器、執(zhí)行器和控制模塊主要有：分動(dòng)器電機(jī)、分動(dòng)器切換電磁鐵、分動(dòng)器控制模塊。

      分析故障碼應(yīng)該是執(zhí)行器頻繁工作導(dǎo)致的過熱，那么執(zhí)行器為什么會(huì)頻繁工作呢？難道是有錯(cuò)誤的信號(hào)給了分動(dòng)器控制模塊讓它頻繁的控制執(zhí)行器工作，還是本身分動(dòng)器控制模塊有問題亂工作�？磥磉�是一步步的排除為好，先根據(jù)故障碼導(dǎo)向來診斷，是比較簡(jiǎn)單明了的，果然故障碼導(dǎo)向直接讓檢查輪速的實(shí)際值，經(jīng)檢查有很大的收獲，果然右前輪的輪速不正常。

      右前輪的輪速嚴(yán)重不正常，其他3個(gè)輪的輪速隨著車速的變化而變化，而右前輪一動(dòng)不動(dòng)的，但是ESP控制模塊又沒有報(bào)警，有點(diǎn)奇怪。只有換件測(cè)試了。找一個(gè)一樣的輪速傳感器換上去，實(shí)際值就正常了。這樣問題就找到了，由于右前輪的輪速實(shí)際值不正常，導(dǎo)致分動(dòng)器控制模塊接收到了不正常的輪速，導(dǎo)致右前輪與其他3個(gè)輪的輪速差值比較大，從而導(dǎo)致分動(dòng)器控制模塊錯(cuò)誤地控制了分動(dòng)器執(zhí)行器一直的工作，進(jìn)而導(dǎo)致了分動(dòng)器過熱報(bào)警。

      慧眾專業(yè)維修技師更換右前輪速傳感器，裝復(fù)后試車，車輛行駛正常，加速有力，換擋平順，故障排除。

故障總結(jié)：

      在實(shí)際維修當(dāng)中，傳感器、執(zhí)行器、控制模塊的實(shí)際值數(shù)據(jù)流對(duì)我們的故障診斷是十分必要和珍貴的，要靈活的運(yùn)用才行。

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