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    故障現象：車主反映該車在行駛過程中儀表板上的防盜指示燈、自動變速器指示燈發動機故障燈和蓄電池指示燈突然點亮，然后出現換擋沖擊，最后發動機漸漸熄火。

    故障檢測：慧眾專業維修技師對該車進行試車檢測，發現蓄電池指示燈、防盜指示燈、自動變速器指示燈常亮以及發動機故障燈亮全亮了而且明顯感覺車輛抖動。踩踏加速踏板，車輛鎖定在D2擋，最后車輛徹底熄火。
        根據該車故障現象，慧眾維修技師懷疑是發電機不發電，于是對蓄電池進行充電。充電后起動車輛，發動機起動順利。用萬用表測量蓄電池電壓為13.0 V左右，踩加速踏板后蓄電池電壓在14.2 V左右變化，車輛運行正常。等待5 min左右，故障現象再次出現。此時測量蓄電池的充電電壓為11.7 V左右，踩加速踏板時發動機運行不穩，有熄火跡象，此時可斷定發電機已經不發電。
       連接故障診斷儀讀取故障碼，檢測到3個故障碼：P1298----ELD電壓過高；P1695----ETCS控制繼電器關閉故障；P0102----MAF（質量空氣流量）傳感器電壓過低。其中，ELD就是電流監測傳感器。ELD監測系統消耗電流的電源大小，把電流消耗信息傳給動力系統控制單元PCM，然后PCM控制發電機電壓調節器來調節充電大小。電流消耗越大，充電電壓越高；電流消耗越小，則充電電壓越低。

        發動機起動后開始5 min，蓄電池充電正常，由此可判定發電機、儀表板完好，故障可能原因有：ELD及線路故障；發電機外圍線路故障；PCM及外圍線路故障。于是按照以上思路檢查了相關線路，一切正常。PCM不敢輕易更換，而也沒有相同的車用于替換實驗。即便是懷疑ELD有問題，但是沒有確切的證據，無法說服用戶更換。

        因此慧眾專業維修技師重新對故障碼進行深入的分梳對于P1298----ELD電壓過高，什么情況下電壓才會過高呢？這說明蓄電池的放電電流過大。進一步推測，發動機前5 min運行正常，是由于蓄電池電量充足，再加上發電機發出的電量，足以滿足車輛的用電消耗。如果由于某種原因使車輛的用電消耗過大，蓄電池與發電機的供電都不足以抵擋消耗，那么此時ELD電壓就會過高，也就是說蓄電池充電速度沒有放電速度快。
        根據以上分析，慧眾專業維修技師判斷在故障發生時該車必然存在漏電現象。于是關閉發動機，斷開蓄電池負極，關閉車輛所有用電器，連接萬用表測量車輛的靜態電流為65 mA/h，屬于正常。連接蓄電池負極，起動車輛，待故障出現后測量蓄電池電壓，發現電壓腳1.7 V降到9.0 V僅需9 min。由此看來推斷正確，而月可以斷定，此耗電過大的用電器只有在車輛起動以后參加工作。
        那么什么元件會在短時間預熱以后狀態發生變化呢？重點對炭罐電磁閥、廢氣再循環閥和氧傳感器逐個檢查，線路都正常。但是檢查氧傳感器時，發現三元催化器后邊的金屬網格軟管生銹非常嚴重，只要排氣管一熱，就有可能下垂。在其周邊檢查發現，起動機的線束竟然已被燙破皮。
        故障排除：更換排氣管，并包扎好起動機的線束后試車，故障排除。

    總結：該車的故障比較奇特，由于排氣管受熱后變形，與起動機的線束接觸，線束皮被燙破后，在車輛運行中搭鐵短路。這相當于蓄電池的正極直接搭鐵短路，發動機起動后蓄電池很快耗完的原因也在于此。

         另外，當PCM檢測到系統電壓過低，則強制關閉任TCS繼電器，引發P1659故障碼。而變速器控制單元工作電壓過低時，根本無法正常工作，所以鎖擋應急模式自動啟用，先出現換擋沖擊。最后鎖定于D2擋。

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