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    故障現(xiàn)象：車主反映該車行駛中，車速在30-40 km/h，檔位在2-3檔時，會出現(xiàn)車身連續(xù)輕微的震動。震動出現(xiàn)時，轉(zhuǎn)向盤及座椅有明顯的感覺，且儀表上發(fā)動機的故障指示燈未發(fā)現(xiàn)異常。

    故障分析：慧眾專業(yè)維修技師接車后 發(fā)現(xiàn)該車故障現(xiàn)象與底盤故障類似，在檢修時一定要檢查底盤部件，如輪胎磨損狀況、傳動軸磨損狀況等。同時，該車配備了本田車獨有的平衡軸式變速器，因此還要檢查變速器油液狀況及變速器中變矩器鎖止離合器滑移率狀態(tài)（即ETR狀態(tài)）。為此，對這幾個系統(tǒng)進行檢查，以確定故障發(fā)生的范圍。

1底盤的檢查

    1)檢查輪胎狀況利用胎紋尺對每條輪胎的胎紋厚度進行檢測，檢測時需要對同一平面的3道排水槽進行檢測，標準是任何一道排水槽的深度不能低于1.6 mm，測得的4條輪胎厚度都大于標準值。檢查輪胎的變形狀況，未發(fā)現(xiàn)有變形。同時，對輪胎平衡情況進行確認，輪胎平衡情況全部在標準小于10g以內(nèi)。從以上的檢查可以基本排除輪胎存在故障的可能性。

    2)檢查車輛傳動軸將車輛在舉升機上升高，目視檢查沒有發(fā)現(xiàn)傳動軸防塵套有損壞及漏油現(xiàn)象。用手握住傳動軸一側(cè)上下進行搖動，沒有發(fā)現(xiàn)松動情況。將車輛放下距離地面50 cm高的位置，由一人進行操作，將車輛掛在D檔位置，緩慢加速，模擬路試情況，故障未出現(xiàn)，基本說明傳動軸是良好的。

2變速器系統(tǒng)的檢查

    1)檢查變速器ATF油本車采用的是平衡軸式變速器，檢查油液時需對車輛進行預熱，然后將發(fā)動機熄火，檢查油液在上、下限位之間，屬于正常范圍。檢查油液的品質(zhì)有輕微的變質(zhì)，變質(zhì)的油液會對變速器升檔產(chǎn)生震動及沖擊的現(xiàn)象。利用自動變速器換油機進行換油，確定油液在正常范圍后，對車輛進行路試，問題未得到解決，可以排除ATF油存在問題的可能性。

      2)檢查自動變速器電子控制系統(tǒng)起動發(fā)動機，將本田專用檢測儀MVCl與車輛的DLC數(shù)據(jù)連接插頭進行連接，操作診斷設(shè)備輸人車架號碼及車輛信息，進人診斷界面。進人變速器系統(tǒng)，讀取變速器系統(tǒng)故障碼無故障碼顯示。利用特殊測試功能對換檔控制電磁閥及離合器壓力控制電磁閥進行測試，測試結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常。進一步對車輛反復路試，發(fā)現(xiàn)車輛除了抖動外，并無升檔發(fā)沖及行車打滑的現(xiàn)象，故障出現(xiàn)時剛好是變矩器鎖止離合器結(jié)合的狀態(tài)，檔位大概在3檔，車速在30-40 km/h左右。

    根據(jù)上述分析，可以初步判定故障是由于變矩器鎖止時產(chǎn)生波動所造成的。

    為了證實故障的真實性，我們先來了解一下變矩器鎖止離合器鎖止的過程及控制。鎖止機構(gòu)在D檔位（2檔、3檔、4檔和5檔）以及D3檔行駛模式（2檔和3檔）工作。加壓油液可以通過油道從變矩器后部排出，使變矩器離合器活塞緊靠變矩器蓋。這時，主軸與發(fā)動機曲軸以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。PCM與液壓控制一起，使鎖止機構(gòu)正時和鎖止程度最優(yōu)化。PCM打開換檔電磁閥E時，換檔電磁閥E上的壓力打開和關(guān)閉鎖止換檔閥。AT離合器壓力控制電磁閥A和鎖止控制閥，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及主軸轉(zhuǎn)速差明確鎖止離合器的鎖止程度。無轉(zhuǎn)速差表明鎖止良好。有轉(zhuǎn)速差時，如果此時為半鎖止或部分半鎖止，則為正常，如果在全鎖止時有轉(zhuǎn)速差，則表明鎖止效果不良。

    根據(jù)上面對故障產(chǎn)生原因的初步分析，結(jié)合本田車數(shù)據(jù)流進一步解決問題。利用本田專用檢測儀進入變速器系統(tǒng)，進入車輛快攝功能，并進行快攝時間設(shè)置為30s。選擇手動模式，一個人駕車模擬故障狀態(tài)，另一個人操作檢測儀，進行異常數(shù)據(jù)流的捕捉，并進行保存，回廠后再操作檢測儀在獨立模式中進行數(shù)據(jù)流的分析。根據(jù)數(shù)據(jù)流波形的變化，結(jié)合問題出現(xiàn)的時間，問題出現(xiàn)時波形的急劇變化，并結(jié)合多組數(shù)據(jù)來確定問題。

    結(jié)合數(shù)據(jù)流分析可以看出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與主軸轉(zhuǎn)速基本一致，主軸轉(zhuǎn)速在1475 r/min時出現(xiàn)連續(xù)波動，此時A/T換檔電磁閥E狀態(tài)為打開，換檔控制為3檔，說明變矩器鎖止離合器已進入鎖止狀態(tài)，A/T離合器壓力控制電磁閥A的控制與實際一致，油壓控制是正常的，在主軸轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動時，此時的ETR數(shù)據(jù)也同時出現(xiàn)了連續(xù)的波動，此時正是現(xiàn)實中試車時所出現(xiàn)的故障點。為了進一步證實推斷，將A/T變矩器鎖止控制電磁閥插頭取下，進行路試，注意此時沒有倒車檔，目的在于不讓變矩器鎖止離合器鎖止，車輛震動應該消失，并對車輛再次進行快攝并對數(shù)據(jù)進行分析。

    斷開變矩器鎖止電磁閥E后經(jīng)路試，故障消失了。從數(shù)據(jù)流分析中可以看出，鎖止電磁閥一直處在關(guān)閉狀態(tài)，ETR數(shù)據(jù)波形連續(xù)波動的現(xiàn)象也消失了。

     根據(jù)以上檢修，得出的結(jié)論是：變矩器鎖止離合器損壞，需維修變矩器。慧眾變矩器專修對該車的變矩器進行維修，裝復后，慧眾專業(yè)維修技師再去路試，車速30-40 km/h時發(fā)抖的現(xiàn)象消失了，故障得以排除。

     故障總結(jié)：為何變矩器鎖止離合器滑移率（ETR）的波動會引起車身的抖動呢？變矩器鎖止離合器所指的好壞，主要是通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否與主軸轉(zhuǎn)速保持一致來進行判斷。另外還有其他方式：發(fā)動機轉(zhuǎn)速受車速和TP兩個方面因素的影響，鎖止后發(fā)動機不再隨TP變化，而是隨車速變化，這時動力的傳遞由變矩器鎖止離合器直接通過輸人軸，將動力傳遞到變速器齒輪機構(gòu)，因此，車輛在行駛中會出現(xiàn)行車抖動的故障現(xiàn)象。

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