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面對鋼鐵企業大面積虧損，北京梅塔科咨詢服務有限公司總裁、鋼鐵行業專家許中波表示，如果鋼企與國家去產能政策結合好，未來三年應該能初見成效，使供求相對平衡，讓鋼企從虧損變成微利。

冶金工業規劃研究院院長李新創認為，伴隨著產業調整的過程，未來我國鋼鐵行業有望涌現數家世界一流的鋼鐵企業。

【鞍鋼求變】

優化成本去產能是鞍鋼改革方向

新京報：2015年，鞍鋼再度陷入數十億元的巨虧，除了行業低迷之外，導致其業績不佳的原因還有哪些?

許中波：一方面是之前董事長決策出現了比較大的失誤，比如在天津和福建建設的冷軋廠效益都不好，成了僵尸企業，在澳大利亞投資鐵礦石項目也不理想，拖累了鞍鋼的利潤。其次，鞍鋼之前是老企業，裝備比較落后，因此鞍鋼投入了大量資金進行裝備現代化改造，致使負債高企。再者，鞍鋼是老國企，人員負擔也比較重。

李新創：除了歷史原因和區域原因之外，鞍鋼自身也有需要進一步提升之處，比如無縫對接市場、做好產品定位和結構調整，同時強化服務增值。此外在提率、風險管控和優化投資等方面也有進一步提升的空間。

鞍鋼此前進行了大規模的兼并重組。但效益并不理想，為什么?

許中波：我認為，鞍鋼兼并攀鋼，是國有企業兼并重組失敗的典型案例。鞍鋼之前本來是老國企，負擔很重，再兼并一個老國企，負擔更重。此外，鞍鋼位居東北，攀鋼地處西南，溝通成本會比較大。當時政策考慮的只是減少數量，但并沒有考慮合并之后會帶來什么好處。

李新創：鞍鋼集團重組效果不理想并非個案，不少鋼鐵企業的重組都沒有達到預期成效，但不應因為上述現象就否定鋼企兼并重組本身。從長期來看，兼并重組是世界鋼鐵業發展的常態。

新京報：未來鞍鋼的改革應向何處去?

許中波：目前鞍鋼已經實現裝備大型化，人力成本也比較高，所以需要優化成本。除此之外，鞍鋼有很多子公司、生產線，其中一些跟國內企業相比沒有競爭力，這些公司和生產線應該隨之關停。

【行業調整】

鋼企發展不應該是“大魚吃小魚”

新京報：從鞍鋼年報來看，過去幾年，包括鞍鋼在內的多家鋼企一直在虧損邊緣掙扎，這輪調整在何時能基本完成?

許中波：近年來鋼鐵困難的時期是去年下半年，銷售價格低于生產成本，今年春節之后，鋼鐵市場回溫，所以說2016年鋼鐵市場的形勢比2015年要好。鋼鐵企業如果用好了去產能措施，三年應該能初見成效，致使供求相對平衡，讓鋼企從虧損變成微利。

新京報：此輪調整是否會再度引發鋼鐵市場兼并重組的浪潮?

許中波：鋼鐵企業的困難是和供求關系相關的，與鋼鐵企業的數量沒有關系，以前兼并重組都是為減少數量、把鋼鐵企業做大，但世界上的鋼鐵企業都是中等規模的。因為鋼鐵的運輸成本比較高，一定要有獨特的區域市場，目前世界上的鋼鐵企業是在奧地利，在全世界的產能就400萬噸，但效益很好，它主要服務于德國的寶馬奔馳等企業。

李新創：產業調整的過程往往伴隨著加速優勝劣汰，會有一批企業退出競爭，也會有一批企業成長壯大。樂觀一點分析，未來我國鋼鐵行業將出現5—10家甚至更多的與浦項、新日鐵等比肩的世界一流鋼鐵企業，其中有些是國際化的大型鋼鐵企業集團，有些是細分市場領域的佼佼者。

新京報：鋼企中小型化是一種趨勢嗎?

許中波：鋼鐵企業的規模大小取決于產品和市場，現在的鋼企發展不應該是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。決策的效率是重要的。