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     故障現象：車主反映說他在一家修理廠更換變速器油后，使用了大概一個星期總是感覺車輛不正常。換完油之后總感覺車子比較沉，特別是早晨冷車時車子特別沉，有時不加油門車都不走，熱車后還勉強好一些。

    故障診斷：慧眾專業維修技師接車后，對車輛進行試車檢測，將變速器拆下來進行解體檢查。變速器解體后首先看到的就是鏈傳動部分有損傷，鏈條和鏈輪缸都有不同程度上的拉傷。從從動鏈輪面板表面上看，應該是使用假油后帶來的外部邊緣類似高溫后的顏色的變化，另外就是由于車輛運行里程較長，離合器雖然沒有燒損但其工作問隙變得很大，狀態也不是很好。這樣通過分析認為，由于使用假油時問較長，因此帶來傳動部分的潤滑不良而拉傷，最終導致故障現象的出現，通過更換部件徹底清潔變速器內部問題就應該能夠得到解決。

    通過分析：第一就是潤滑不良（從冷卻器回油為鏈傳動潤滑），第二一就是鏈傳動夾緊力不足（接觸壓力），導致鏈條有打滑情況，從而被拉傷。

    在仔細檢查中發現鏈輪缸本身密封性良好不存在泄壓狀態，而接觸壓力是米自閥體，在檢查閥體時各閥門密封性良好下也沒有磨損及卡滯情況，另外就是冷卻器的檢查也沒有發現問題。初期試車一—切正常，但后來發現變速器油液溫度有些偏高，已經達到100℃多。后來又發現變速器的油液溫度上升速度特別快。這就奇怪了，影響變速器溫度的還有—個Z形管（該管里面有個差壓閥，俗稱加熱閥），在大修時已經更換了，發動機水箱也拿出去解體清洗了，而且冷卻液溫度并不高（后來干脆換了一個全新的冷卻器也不行）。正好又來—輛同款車型，我們在試這輛車時油液溫度上升速度平穩，且最高就在90℃左右。而故障車油液溫度從20℃-會就升至80℃，沒多一會兒又達到100℃左右。

    查找資料仔細研究變速器冷卻油路，由于鏈條與鏈輪缸之間采用的是滾動摩擦過程，因此鏈輪缸內的油液溫度是最高的，這樣高溫的潤滑油會從主動鏈輪缸內流出，并去往外邊的冷卻器進行熱交換，以保證變速器有一個合適的工作溫度�？墒窃谶@個油路當中有3個部件能夠影響油液溫度的變化。第一個部件就是DDV1差壓閥，該閥的作用是當變速器油液溫度較低時，油液黏度高壓力高，因此該閥就會打開直接形成短路，把來自主動鏈輪缸的油液直接接通到變速器內部閥體中，而僅有少量的油液去了冷卻器，因為此時不需要冷卻過程，所以我們又習慣把DDV1差壓閥叫加熱閥。如果這個閥出現問題，它就沒完沒了的給變速器油液進行加熱，本來需要冷卻但它還在加熱的話，變速器油液溫度就會很高。第三個部件就是在外部濾清器內的濾芯和DDV2差壓閥了，同樣當這個濾芯嚴重堵塞時DDV2差捱閥打開，仍然把冷卻器的回油管路接通至閥體內，但如果濾芯閥也有問題的話，油也得不到良好的循環過程，帶來的就是變速器高溫。

  在維修中，外部濾清器和DDV1差壓閥（在z形管里）都已經更換，因此疑點就落到了DBV2限壓閥上了，在之前的兩次維修中確實忽略了對這個閥的檢查，但檢查起來還是比較麻煩，還是要把變速器拆下來做解體檢查。
    故障排除：拆解變速器后直接檢查DBV2限壓閥，當把它拆下來后直接就看出了問題，那個閥座已經損壞，結果相當于閥的彈簧變軟了，有點油壓閥就很容易打開，這樣來自主動鏈輪缸內的更多油液并沒有去冷卻器，而是直接又回到了變速器內部，因此兩輪缸內的油液得不到冷卻過程，從而帶來變速器的油液溫度卜升速度比較快，同時始終保持—個高溫狀態。另外就是還影響鏈傳動的潤滑過程，因為去冷卻器的油液量少了，那么自然回來的量也少了，從而影響到了鏈傳動的潤滑，最終導致拉傷。更換DBV2差壓閥后故障徹底排除。

    故障總結：這個案例最關鍵的問題，是變速器更換假油惹的禍，它跟人吃了假藥是一樣的。雖說后續維修檢查很煩瑣，故障點就在一個小小的限壓閥身上，但問題的根源還是出現在假油方面。為什么這樣講呢？因為假油低溫流動性較差，黏度指標又高，所以初期存冷車時由于冷卻油壓高，所以先是導致DBV2限壓閥的損壞，后來引起高溫，再后來拉傷鏈傳動部件。

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