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故障現(xiàn)象：車主反映該車自動(dòng)變速器有異響。
    故障診斷：慧眾專業(yè)維修技師接車后試車驗(yàn)證故障，自動(dòng)變速器處有 “轟轟”和“嚓嚓”的異響傳出。在自動(dòng)變速器擋位位于P擋時(shí)異響就已經(jīng)存在，而在將擋位換入R擋后，異響變大，幾秒后異響恢復(fù)到原來的大小；再將擋位換入D擋，異響略有不同，幾秒后異響又恢復(fù)。
    關(guān)閉車輛的ASR功能，并用舉升機(jī)將車輛舉升，將擋位換入R擋或D擋，松開制動(dòng)踏板進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低；觀察前輪的旋轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)過程中，前輪存在卡頓的情況，似乎旋轉(zhuǎn)過程中，前輪受力不均勻。查看自動(dòng)變速器的相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在R擋／1擋／2擋時(shí)，相應(yīng)的離合器位置在不斷跳變，離合器K1工作時(shí)，91組2區(qū)數(shù)據(jù)在7.5 mm～9.7mm跳變；離合器 K2工作時(shí)，111組2區(qū)數(shù)據(jù)在9.0 mm～10.4 mm跳變。拆下離合器拔叉罩蓋，觀察離合器K1和K2的動(dòng)作情況，可以看到離合器K1和K2工作時(shí)，在不斷動(dòng)作，這與數(shù)據(jù)流顯示的情況相吻合。

    查閱相關(guān)資料可知，該車使用的是7速干式雙離合自動(dòng)變速器（DSG）。雙質(zhì)量飛輪與曲軸后端通過螺栓剛性連接，飛輪內(nèi)齒與飛輪通過扭轉(zhuǎn)減振的方式連接（用于緩沖飛輪與變速器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)），自動(dòng)變速器的雙離合器總成通過外齒與飛輪內(nèi)齒嚙合，驅(qū)動(dòng)軸1與驅(qū)動(dòng)軸2在同一軸心上（驅(qū)動(dòng)軸2中空，套在驅(qū)動(dòng)軸1上），2根驅(qū)動(dòng)軸分別通過花鍵齒與雙離合器總成內(nèi)的離合器K1和離合器K2連接，驅(qū)動(dòng)軸1的前端與曲軸后端的導(dǎo)向軸承相連，2根驅(qū)動(dòng)軸在軸心上有3個(gè)支點(diǎn)，分別是變速器內(nèi)的2個(gè)球軸承和曲軸后端的導(dǎo)向軸承。

    由于該車的異響在自動(dòng)變速器擋位位于P擋時(shí)就已經(jīng)存在，而此時(shí)除了雙離合器總成的外殼隨飛輪一起旋轉(zhuǎn)外，自動(dòng)變速器內(nèi)部是處于靜止?fàn)顟B(tài)的，因此可以排除自動(dòng)變速器內(nèi)部各齒輪副產(chǎn)生異響的可能；同樣的道理，驅(qū)動(dòng)軸的球軸承產(chǎn)生異響的可能性也可以排除。在P擋時(shí)，運(yùn)動(dòng)或存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件只有飛輪與離合器外殼、離合器外殼與離合器片、曲軸后端導(dǎo)向軸與驅(qū)動(dòng)軸1。由此判斷故障原因可能有導(dǎo)向軸承損壞，導(dǎo)向軸承與驅(qū)動(dòng)軸1不同心，離合器片或離合器壓盤變形及內(nèi)部軸承損壞，飛輪內(nèi)齒與飛輪及與離合器外齒故障等。拆檢自動(dòng)變速器，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向軸承已損壞，驅(qū)動(dòng)軸1端部磨損。

    故障排除：更換導(dǎo)向軸承，對(duì)驅(qū)動(dòng)軸前端進(jìn)行打磨后試車，故障排除。
    故障總結(jié)：由于導(dǎo)向軸承損壞，曲軸導(dǎo)向軸承在和驅(qū)動(dòng)軸1作相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)存在摩擦和撞擊，經(jīng)空腔振動(dòng)及軸的傳遞作用后，在外側(cè)產(chǎn)生不同的異響；在換入不同檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸1和驅(qū)動(dòng)軸2的固定狀態(tài)有所改變，因此異響也會(huì)有所不同。分析可知，異響存在變化是因?yàn)閾Q入R檔或D檔時(shí)，離合器趨于結(jié)合狀態(tài)準(zhǔn)備起步，幾秒后又回復(fù)到分離狀態(tài)，異響也隨之變化。
    在P檔或N檔時(shí)，離合器K1和K2都處于分離狀態(tài)，即2根驅(qū)動(dòng)軸都處于不受力的狀態(tài)，在這種情況下，曲軸及導(dǎo)向軸承與驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不同。在P位時(shí)，1檔和R檔結(jié)合，即驅(qū)動(dòng)軸1和驅(qū)動(dòng)軸2都通過傳動(dòng)系統(tǒng)與車輪剛性連接；在R位時(shí)，R檔結(jié)合，只有驅(qū)動(dòng)軸2結(jié)合，離合器K2趨于結(jié)合；在N位時(shí)，則只有1檔結(jié)合，即只有驅(qū)動(dòng)軸1結(jié)合；在D位時(shí)，1檔結(jié)合，且離合器K1趨于結(jié)合。

    此外，導(dǎo)向軸承損壞還造成導(dǎo)向軸承和驅(qū)動(dòng)軸1的摩擦增大，這使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸1處于自由狀態(tài)時(shí)（R檔），會(huì)在曲軸帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)軸2處于自由狀態(tài)時(shí)（如D檔），由于并不與導(dǎo)向軸承相連，所以不會(huì)受其帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，這兩種情況也可以通過數(shù)據(jù)流看出。

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