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日前廣東及周邊地區(qū)普遍高溫，這讓廣東在用的螺桿空壓機(jī)倍受壓力，高溫下螺桿空壓機(jī)已"生無可戀"，宜聚的師傅也是不停的忙碌到處救火。廣東空壓機(jī)高溫停機(jī)故障越發(fā)頻繁！有沒有高溫下螺桿壓縮機(jī)保養(yǎng)法則呢？宜聚機(jī)電的售后工程師們在長期的一線維修中總結(jié)出來的經(jīng)驗，與您一起分享！

      高溫與空壓站環(huán)境有很大關(guān)系絕大多數(shù)相關(guān)高溫問題，均與空壓機(jī)環(huán)境不好有直接或間接關(guān)系。本文探討除環(huán)境以外空壓機(jī)本身發(fā)生的故障問題。

    空氣壓縮機(jī)為傳動機(jī)械，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產(chǎn)生高溫，而過高的溫度會使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時會使整個主機(jī)絞死。雖然空氣壓縮機(jī)廠家都對高溫加裝了保護(hù)裝置，但故障的存在會使該保護(hù)裝置頻繁動作，影響客戶的正常生產(chǎn)。

    引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機(jī)會。

       廣東空壓機(jī)優(yōu)質(zhì)代理商對該故障進(jìn)行了多年的研究摸索，經(jīng)多次現(xiàn)場操作，現(xiàn)整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機(jī)的快速查找高溫故障源的方法，供大家參考：

    首先我們對噴油螺桿空壓機(jī)的溫度作一了解：通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降奠珍氣系數(shù)和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴(yán)重時會使螺桿卡死。

    油的循環(huán)過程可以理解為兩路，即機(jī)頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機(jī)頭至 油氣分離罐至溫控閥至機(jī)油過濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環(huán)過程為：機(jī)頭至油氣分離 至溫控閥至油冷卻器至溫閥閥（匯合）至機(jī)油過濾器至機(jī)頭。

     如果以上全都理解，接下來我們就可以進(jìn)入主題來分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：

1）高溫時：首先要排除是否為機(jī)頭本身故障，判斷方法為：了解機(jī)頭近期有無大修、潤滑嶼漲否用的正品、機(jī)組潤滑嶼漲否過少，關(guān)機(jī)后手盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機(jī)后觀查整機(jī)震動是否過高、機(jī)頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管 A、C點溫度值接近，因為設(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點溫差也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計算）；注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。

    分析：此時溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，所以此時的油溫差應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B；

2）高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；

    分析：機(jī)油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機(jī)頭的油過少，無法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。

3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應(yīng)檢查溫控閥；

    分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C 點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，所以A≈C > B > D；

4）高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；

    分析：冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A、C點經(jīng)冷卻器流向D、B點，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；

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