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以下屬于行業資訊！

電工網訊：2017年季度，電力領域繼續恢復，電力需求創近6年來的新高。由于需求且新增容量增速放緩(特別是煤電和風電)，現有電廠的負載系數、電力消納。隨著批發和零售電力市場改革的不斷推進，需求響應和儲能容量也出現了新的機會。電力改革的速度高于預期：自2015年啟動以來，電力行業改革發展迅速，各省(除外)均在嘗試一定形式的批發或零售電力市場化。重組國有企業：據報道，機構正在考慮重組八家大的電力公司，并將這些公司重新垂直整合為三家大型多樣化集團，從而解決這幾家國有企業記錄浪費、效率低下、投資回報低的問題。該重組計劃的內容包括強制合并、整合和股權/資產互換。此外，這種重組還可能擴展到鋼鐵、鋁和石化產品等重工業中。五年計劃的周期性需求復蘇：2016年，電力總需求同比增長5%，季度數據更是飆升到7%，創下近6年來的高增長率。我們，2017年的電力需求增長在6%左右。從歷史來看，隨著資金和基礎設施建設的到位，的經濟活動，特別是高能耗、用電量大的重工業，通常會在五年計劃中的第二年和第三年中有所增強。新增容量增速放緩：過去幾年中，機構一直在不遺余力地控制新增容量建設，現在終于看到了努力的成果。隨著需求的，風電和光伏消納情況好轉，多地區熱電廠的容量使用率有所。煤電產量預計將在今年創新高：2016年，的煤電產量略有，但仍不足以彌補2015年大約126TWh的下降。這意味著，即使2016年的煤電產量達到3895TWh，也仍低于2013年創下的近年歷史高記錄。然而，2017年季度，煤電產量激增。我們，的煤電產量將在2017年創近期新高。太陽能和風能：彭博新能源財經，2017年的新增光伏裝機將達到27-31GW，其中20GW將在上半年進行。我們同時，2017年，的新增陸上風電容量將達到20.4GW。未來三年，電力消納情況的南部地區將每年新建約20-21GW的陸上風電容量。儲能容量暫時看不到補貼的可能性：盡管項目商一直在積極游說，但機構似乎并沒有意向批準針對儲能項目的專?電工網訊：與炙手可熱的純電動汽車相比，氫燃料電池能量密度更高（單位體積下約為電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發電效率更高（可達50%以上，是內燃機的2~3倍）、續航里程上限更高（如ClarityFuelCell續航里程達750公里）。近乎的性能，讓燃料電池沒有理由不成為人們關注的焦點。6月26日，全球矚目的夏季達沃斯公布了2017年度全球十大新興技術，燃料電池赫然入圍。而對于國內燃料電池產業的未來發展，電動汽車百人會執行副理事長則顯得更為自信。他認為，2017年將會是我國燃料電池商用化的元年，當然規模不會像車用鋰電池那么大、那么快，而是一個長期穩步的發展。補貼不退坡，雙積分政策傾斜明顯新能源汽車是七大戰略性新興產業之一，純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCV）都屬于新能源汽車。從2016年年底發布的《關于新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》可以看出：除燃料電池車外，各類車型2017－2018年及地方補貼和上限，在現行基礎上退坡20%。圖為燃料電池車補貼明細而除了補貼利好之外，積分政策對燃料電池也有傾斜。從新能源汽車積分額度來看，政策更偏向于純電動汽車和燃料電池汽車，PHEV產品達到續駛里程要求后即使再續駛里程，也只有2分積分，而EV和FCV產品則高可以達到5分。電工網訊：7月17日，、能源局印發了《推進并網型微電網建設試行辦法》，辦法從規劃建設、并網、運行、市場交易和政策支持等方面闡述了項目業主可以如何投資、建設和并網型微電網。這次新發布的辦法在內容上與2月7日能源局發布的《微電網辦法》（征求意見稿）相近，同時糅合了5月5日發布的《新能源微電網示范項目名單》的內容。并網型微電網具備分布式電源，并網型微電網既可與外部電網聯網運行，也具備離網切換與運行的能力，可以就地消納可再生能源，配置能源的使用與生產，同時也可以作為需求側終端響應電網調度。需求側響應是微電網的重要功能在當前迎峰度夏的大形勢下，各省不斷創出用電負荷新高，這對電網運行帶來了巨大的挑戰，未來微電網在這其中作為需求側響應的終端，可以根據外網負荷狀態進行離網切換將有助于減輕電網負荷壓力，保證電網的運行。微電網還有很多好處在這里就不一一展開了，當前政策支持微電網的發展，并鼓勵各地給予配套政策支持，在方面也能綠色支持，這是一個巨大的利好。但是投資利好雖有，也要注重項目的可行性，如果不知道該怎么去建設一個微電網，可以去調研評選的示范項目，學習其中的。變壓器