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北京公路瀝青舊料有望實(shí)現(xiàn)就地回收利用

從北京市交通委路政局獲悉，6月29日下午，北京交通路政行業(yè)首次在房山新泗路大修路段（房易路至婁子水橋）采用就地冷再生施工技術(shù)，該技術(shù)具有環(huán)保、效率高、干擾小等優(yōu)點(diǎn)。以前是將舊路瀝青材料拉回材料廠加工后再送到施工工地，采用該技術(shù)后，減少了中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，就地加工直接用于道路攤鋪。該路段大修結(jié)束后，將對(duì)該路段質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，并將視情在全市公路行業(yè)推廣。

據(jù)房山公路分局介紹，本次采用的就地冷再生施工技術(shù)，這在北京交通路政行業(yè)還是首次。在道路大修中，使用這項(xiàng)新的施工技術(shù)，可以大大縮短施工周期，減少因施工對(duì)社會(huì)交通的影響。將廢舊路面材料再生循環(huán)應(yīng)用于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)，變廢為寶，可以避免廢棄材料堆放對(duì)土地的占用和對(duì)環(huán)境的污染，可以減少對(duì)石料、瀝青、水泥的需求，有利于環(huán)保。

據(jù)了解，本次大修采用的就地冷再生機(jī)，一次性無(wú)縫再生一個(gè)車道，提高施工效率；施工寬度3.8米，目前屬于國(guó)內(nèi)較寬的冷再生施工設(shè)備。施工采用自帶輪胎加熱功能的膠輪壓路機(jī)，避免碾壓過(guò)程中粘輪。同時(shí)在施工中采用雙鋼輪壓路機(jī)，利用振動(dòng)與搓揉相結(jié)合的壓實(shí)方法，防止表面發(fā)裂，并使壓實(shí)表面更加光整、致密，提高表面層防水滲透能力。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，就地冷再生施工技術(shù)具有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

一是環(huán)保。由于舊料得以充分再生利用，從而大大減少了新筑路材料的開采量，也不存在舊料的運(yùn)輸與存放問(wèn)題，是一項(xiàng)綠色環(huán)保技術(shù)。就地冷再生技術(shù)，舊料回收率100，利用率100。同時(shí)就地加工，節(jié)約了運(yùn)輸成本。

二是效率高。道路就地冷再生機(jī)械施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、拌合及攤鋪，從而簡(jiǎn)化了施工程序，縮短施工工期；

三是干擾小。就地冷再生機(jī)械施工的特點(diǎn)是大型機(jī)械，密集施工，將因施工而造成的交通干擾降到了較低。該機(jī)械具有封閉式自動(dòng)控制添加系統(tǒng)，可以防止粉塵飛揚(yáng)。

據(jù)市交通委路政局公路養(yǎng)護(hù)部門負(fù)責(zé)人介紹，本次在房山新泗路采用就地冷再生施工技術(shù)，目的是進(jìn)一步提升公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平，加大舊路瀝青材料回收再利用力度，推進(jìn)冷再生工藝在我市公路行業(yè)的應(yīng)用，下一步將對(duì)該路段質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，在確保道路質(zhì)量的情況下，在全市公路行業(yè)進(jìn)行推廣。

PB-1聚合物改性瀝青橋面防水涂料[高聚物改性瀝青防水涂料]，是一種高分子復(fù)合材料，采用或產(chǎn)石油瀝青或進(jìn)口使用瀝青為主要原料，配以表面活性劑及多種化學(xué)助劑為輔助原料，再摻加大劑量的高分子聚合物進(jìn)行改性，生產(chǎn)的一種新型復(fù)合防水涂料。

一、產(chǎn)品特性

1、施工工藝簡(jiǎn)單，施工可用機(jī)械噴涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、該防水層造價(jià)便宜，施工達(dá)到橋面防水效果。 3、防水層與基層、防水層與商埠瀝青混凝土粘結(jié)牢固。

二、適用范圍

適用于高速公路橋梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交橋和鐵路橋梁及橋涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

三、性能指標(biāo)

主要技術(shù)指標(biāo)JC/T 975-2005 道橋用防水涂料

四、注意事項(xiàng)：

A）涂刷前應(yīng)將桶裝涂料攪拌均勻。

B）機(jī)器噴涂或輥涂。

C）涂料用量：1.5kg3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm0.7mm。 D）施工溫度在0--35為宜，雨天、冰凍期不宜施工。

五、包裝與貯存

包裝：產(chǎn)品用帶蓋鐵桶包裝，每桶重量為20kg。桶上貼有產(chǎn)品合格證。貯存：產(chǎn)品貯存期為六個(gè)月，應(yīng)貯存在0以上的倉(cāng)庫(kù)，夏季應(yīng)避免陽(yáng)光暴曬。

運(yùn)輸：該產(chǎn)品無(wú)毒不易燃，可按一般運(yùn)輸方式運(yùn)輸。

1、施工工藝簡(jiǎn)單，施工可用機(jī)械噴涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

層造價(jià)便宜，一般只需涂刷三遍即可達(dá)到防水效果。 3、防水層與基層、防水層與上部瀝青混凝土粘接牢固。 技術(shù)指標(biāo)： 主要技術(shù)指標(biāo)（依據(jù)JC/T975-2005路橋用水性瀝青基防水涂料標(biāo)準(zhǔn)要求） 適用范圍： 適用于高速公路橋梁、城市立交橋及橋涵等防水工程。 施工、運(yùn)輸和貯存： 1、施工工具準(zhǔn)備：施工前應(yīng)備好拌料桶、噴涂機(jī)械或?qū)Ｓ米姿ⅰ?2、基層要求：橋面板，梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)、表面不得有松散浮漿、掉皮、空鼓和嚴(yán)重開裂現(xiàn)象。表面平整度應(yīng)符合橋梁規(guī)范要求，垂直排水管上口的標(biāo)高應(yīng)低于基層標(biāo)高，排水口必須與基層安裝牢固，不得有任何松動(dòng)現(xiàn)象。

3、基層應(yīng)干凈、干燥、無(wú)積水。 4、基層處理：基面不得有塵土、浮灰、雜質(zhì)、油漬等，做防水層前可用空壓機(jī)、凈水、去油劑等將表面處理干凈，如有混凝土、砂漿等結(jié)硬雜物，應(yīng)將其打磨掉。 5、防水層施工步驟：（以三涂為例） 1)涂刷前應(yīng)將桶裝涂料攪拌均勻。 2)大面積涂刷前先用小刷對(duì)漏口處做兩遍涂料，對(duì)陰角部位加強(qiáng)涂刷防水涂料三遍，然后大面積刷遍涂料。 3)遍涂料實(shí)干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.50.8.mm，噴涂0.3公斤/㎡。 7、施工溫度在035攝氏度為宜，雨天、冰凍期不宜施工。 8、包裝產(chǎn)品用帶蓋鐵桶包裝，每桶重量為200kg、50kg 9、運(yùn)輸：該產(chǎn)品無(wú)毒不易燃，可按一般運(yùn)輸方式運(yùn)輸。 10、貯存：產(chǎn)品貯存期為6個(gè)月，應(yīng)貯存在0攝氏度以上的倉(cāng)庫(kù)，夏季應(yīng)避免陽(yáng)光暴曬

3月26日，杭州交投集團(tuán)了解到，湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程（含杭州西站）富春江特大橋初步設(shè)計(jì)方案通過(guò)專家評(píng)審，這也意味著，湖杭鐵路接下來(lái)進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段，距離開工也不遠(yuǎn)了。不僅如此，西站也傳來(lái)了很多好消息。

富春江特大橋初步設(shè)計(jì)方案通過(guò)專家評(píng)審

湖杭鐵路2022年亞運(yùn)會(huì)前通車運(yùn)營(yíng)

富春江特大橋設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，屬于四線鐵路橋，在桐廬縣江南鎮(zhèn)窄溪處跨越富春江，是湖杭鐵路項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)工程。

湖杭鐵路（含杭州西站）是高速鐵路，采用電力牽引動(dòng)車組，新建長(zhǎng)度135.853公里。正線設(shè)車站6座，其中新設(shè)3座（杭州西站、富陽(yáng)西站、桐廬東站），既有3座（湖州站、德清站、桐廬站），另外相關(guān)工程車站1座（湖蘇滬項(xiàng)目預(yù)留的湖州東站）。

不僅如此，這幾天浙江政務(wù)服務(wù)網(wǎng)上又掛出了“新建湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公示”，該公示中有提到“新建杭州西動(dòng)車運(yùn)用所”，這意味著杭州西站將具備始發(fā)功能，預(yù)計(jì)今年開工，2022年年中完工。

湖杭鐵路向外聯(lián)系上海、江蘇、安徽、河南等地區(qū)的干線鐵路新通道，向西直接打通了杭州前往中部的高鐵通道。向南連接杭黃鐵路和杭溫鐵路，到時(shí)候杭州西站將開行到黃山高鐵，城西的市民去黃山更方便了。

年底前杭州西站站房開工

站場(chǎng)總規(guī)模11臺(tái)20線

上一周杭州交投集團(tuán)還召開了西站樞紐建設(shè)“奮戰(zhàn)200天 聚力抓開工”動(dòng)員會(huì)，明確了今年的任務(wù)表。

杭州交投集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)