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　　在土地資源日益緊缺的大中型城市，機械式停車庫進入城市公共停車場，已不是新鮮事了。近年來各城市紛紛出臺政策，鼓勵社會資本投入公共停車場經營建設，不少企業抓住這一機遇投身城市機械式公共停車場的建設運營中來。公共停車場的投資建設運用了機械式停車庫后，社會反響不一：有的項目對緩解城市停車難問題起到了很好的作用，投資建設運營取得了一定的經濟成效，企業也獲得了效益。但有的項目卻沒能起到預期的效果，機械車庫空置率較高，投資運營管理者很難受益，甚至機械車庫的日常收費無法維持自身的日常維護管理費用，虧損嚴重。機械式公共停車庫遭遇尷尬的原因這種尷尬局面的出現，值得我們深思：公共停車場機械式停車庫建設、運營、管理的熱點是什么？需要解決哪些問題，才能使機械式公共停車庫發揮更大作用，真正能夠做到緩解停車難？筆者認為造成機械式公共停車庫使用率不高，虧損嚴重的原因主要有以下幾方面：一、車主停車習慣機械式車庫是的出現，大多數人對它了解的不多，因此，地面停車和道路停車仍然是大多數車主停車的。對于不經常使用機械車庫的車主來說，相對于地面停車，機械車庫對車主的停車技術要求更高，而且，機械式車庫因為其自身建設成本及運營維護成本等原因，停車費用一般高于地面停車，由于這些原因的共同作用，造成了很多車主寧愿違章停車，也不愿意進入機械式停車庫停車的現象，這在一定程度上限制了機械式公共停車庫的運營發展。二、城市管理部門對機械式公共停車庫的投建運營的支持政策和支持措施不夠完整詳細，對于很多政策的落實情況缺乏有效監管。其次，對于違章停車的處罰力度也比較欠缺，主要靠人工到路面拍照進行取證、貼罰單，工作量大且監管不，這種現狀容易造成很多違章停車車主的僥幸心理，一些車主為了貪圖方便，僥幸違章停車，十次違章，一次被罰，也不覺得虧。這也是造成機械車庫高空置率的原因之一。更后是，管理部門沒有為機械式公共停車庫營造良好的經營環境。不少機械式公共停車庫項目附近存在不少路邊停車位，甚至這些路邊停車收費的價格與機械式停車庫的停車收費持平甚至底于機械車庫，相比較之下，車主則更愿意停在方便快捷的路邊車位。三、機械車庫選址及自身技術投建運營機械車庫的選址是經營效益的先天條件。廈門市江頭公園停車樓就只是服務于周邊住宅小區，附近沒有大型的寫字樓、機構、機關單位及景點等，而且其附近的住宅小區原來也已經有一些停車位配置，這就造成了廈門江頭公園停車樓閑置率較高，有時甚至高達9成。盡管江頭公園機械車庫一再降底收費標準，但仍然改變不了遇冷的狀況。四川機械式車庫車庫自身的技術問題也是造成立體車庫使用率不高的原因之一。很多立體車庫項目為了節省車庫制造成本，設計結構緊湊，車位狹窄，限定車型，適用性不廣。狹窄的車位使得很多駕駛員在存取車時小心翼翼，還不時會出現車輛刮擦現象，車子開不進停車庫的情形也時常發生。這也是很多人不愿意將車停進機械車庫的原因。廈門市中山的升降橫移立體車庫就是一個例子，車位設計狹窄、通道不寬敞、進出車比較困難，經常會發生車輛刮擦事件，造成了車輛公司在機械車庫處天天“值班服務”的現象。存取車時間長也是機械車庫的致命弱點。有些立體車庫租賃廠家為了降底成本，在一定的空間更大程度的增加車位，在設計車庫時設立的進出口（或叫避讓口）少，很多都是超過30個車位才設立一個進出口（避讓口），智能車庫甚至一臺搬運器要管50個以上車位，造成車庫清庫時間長，嚴重影響了車庫的存取車速度。車庫方便性差。這體現在以下幾個方面：一，進入車庫取車上物品或把物品放進車上都需重新循環一個存取車流程；二，車庫上某些部件出現有故障，所有的車均取不得存不得；三，存.取車流程上，一般的車庫存車要先取卡，取車要先繳費再等候取車，不便捷。經常造成出.入口排隊現象。解決方案要想解決機械式公共停車庫的推廣建設及運營效益問題，需從以下幾個方面入手：區域整體管理模式應制定相應的政策，改變目前我國各城市公共停車場分散建設、零星管理的模式，允許、鼓勵、扶持一個企業或一個企業的聯合體對一個城市或城市的一個區域以BOT形式投資、建設、運營以機械停車庫為主的公共停車場，并成為綜合管理運營這個區域停車的主體。機械式車庫在便捷性、停車收費等方面相對于地面停車位均處于劣勢。機械式立體車庫雖然節約了大量土地資源，但是車主卻不是直接的受益群體，車主要為進入立體車庫付更高的停車費、花費更長的等待時間來存取車，還要經受更高停車技術的考驗。大部分停車是到了連違章停車都不可能的時候才進入機械車庫停車的。所以分散式建設、零星管理的機械式公共停車庫的管理運營收益有一定難度。而區域整體管理模式則能很好的改變一些境況，這個區域可大可小，合適的更大的區域應是一整個城市，更小則應是城市的一個片區（一個街道居委會管轄范圍）或一條街道，目前，湖北的十堰市，福建的龍巖市，就采用了這樣一種管理模式，可以說是能夠借鑒的先例。區域整體管理模式有利于機械車庫的推廣運用，加快區域內車主新的停車習慣的形成，同時也有利于公共停車的化管理，推進停車產業化的形成。在區域整體管理模式中，企業需要按照規定的時限，加快公共停車場的建設，以盡快滿足區域內公共停車的需要。為確保機械式公共停車庫的正常運營，企業在獲得整個區域的停車管理權后，應不斷減少機械式公共停車庫項目附近的路邊停車數量，對于無法取消的路邊車位，應在政策允許的范圍內不斷的提高路邊車位的停車收費，使其高于機械公共車庫的停車收費。同時企業還可以利用停車收費的收入再次投入建設公共停車場，以車位養車位，解決部分建設停車場的資金來源，減輕投資壓力，這是對機械式公共停車庫投建經營環境的一個更基本的優化。企業應對整個區域的原有停車資源進行一次大的整合，協商開放這個區域的部分停車資源實施錯時停車，讓靠近公共停車難區域的機關、企事業單位，寫字樓的部分停車位晚上時段作為公共停車位使用；住宅小區、夜間場所的部分停車位白天作為公共停車位使用；其收益絕大部分由單位物業或車位業主享受。這不僅可以緩和公共停車位緊張的壓力，還可減輕企業短時間內的投資、建設壓力。企業還可以配合管理部門對整個服務管理區域投入停車監控網絡系統，實時對違章停車、停車逃費進行取證，這樣既可以避免停車費流失，又可以杜絕違章停車，車主沒有了違章停車不被抓的僥幸心理，自然就把車停到機械車庫里去了。雖然看上去又是一筆投入，可是，事實上這項投入給機械式公共車庫帶來的運營效益確是不可估量的。區域整體管理模式就是讓企業成為區域停車綜合管理服務的主體，這樣企業就可以調節各方有利機制來取得運營效益，企業取得了效益，才能更有能力持續不斷的投資建設新的公共停車場，這無論對企業、對、還是對車主來說，都是百利無害的好事情。在這個過程中，則需要配套相應的政策法規，給予企業支持，以保證公共停車場項目的有序開展。機械車庫技術改良機械車庫為城市節約了大量土地，贏得了空間，卻輸了時間和便捷性。這一直制約著機械車庫的發展。要打破這個瓶頸，就要在機械車庫的設計制造上下功夫。機械車庫要節約存取車時間，除了要更大程度的提高車庫各運動機構的速度外，還可從以下幾方面努力：1、通道及停車臺的設置一般機械車庫前的通道都不是很寬，有的通道寬度甚至都沒