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　　一、基本要求1、主要受力構件失去整體穩定性時，應更換。2、主要受力構件發生腐蝕時，應進行檢查和測量。當主要受力構件端面腐蝕達設計厚度的10％時，如不能修復，應更換。3、主要受力構件產生裂紋時，應根據受力情況和裂紋情況采取阻止措施，同時應施用構件加強措施或改變其應力分布，或更換。4、主要受力構件產生塑性變形使工作機構不能正常運行時，如不能修復，應更換。5、維修更換的零部件的性能、材質應不低于原零部件。6、結構件需焊接時，所用的材質、焊條等應符合原結構件要求，焊接質量應符合有關標準要求。7、設備在運行狀態時，不得進行維修。二、維修內容1、鋼結構及導軌（軌道）（1）焊縫有欠焊、脫焊、開裂等焊接缺陷時，應及時采取補焊及重新焊接措施。新焊縫高度不得低于原焊縫高度；（2）對于變形的承重梁及連接件，應及時校正，消除變形。當變形嚴重不能通過校正復原時，應及時更換；（3）對于因原設計結構不合理而造成的嚴重變形或損壞的梁或連接件，應重新進行結構設計及改造；（4）導軌（軌道）接頭脫焊，應及時補焊，并打磨平整；（5）變形的導軌（軌道）應及時校正、復原。磨損嚴重、踏面凹凸不平的導軌（軌道），應及時更換原規格的導軌（軌道），且水平度（或垂直度）和平行度達到相關標準要求。2、載車板（1）載車板踏面扭曲變形，應及時校平，確保車輛停泊安全；（2）邊梁扭曲、開焊，應及時校正、補焊或更換；浪板涂層脫落、生銹，應及時除銹、修復涂層，踏面塌陷的浪板應及時更換；（3）引導板塌陷、彎曲、扭曲，應及時更換；（4）存取車摩擦板變形，應及時校平或更換；（5）當阻車裝置變形、磨損及老化影響泊車安全時，應進行校正或更換；（6）滾輪踏面磨損，高低誤差超過1.5mm，或踏面厚度磨損達原厚度的15％，應及時更換；（7）主動滾輪運轉卡滯及鍵槽磨損變形，應及時更換；從動滾輪不能正常轉動，應及時更換滾輪軸承或滾輪部件。3、搬運臺車（1）臺車架主梁下撓度超過L/400時（L為梁的長度），應及時校正、加強、修復；（2）存取車裝置軌道板踏面變形、磨損，平面度超過3mm時，應及時校平、修復或更換；（3）存取車裝置滾輪不能正常轉動，應及時更換；（4）臺車車輪踏面磨損，高低誤差超過1.5mm，或踏面厚度磨損達原厚度的15％，應及時更換。車輪不能正常轉動，應更換軸承、滾輪、鍵或傳動軸；（5）摩擦輪壓緊彈簧扭曲、變形、失效，應及時更換；（6）布置在臺車架上的載車板軌道的維修見第2.1.1條。4、升降臺車（1）轎廂表面涂層脫落兩處以上或脫落面積大于50mm2，應及時修復，保持表面良好；（2）轎廂水平度調節絲桿出現變形、螺紋磨損時應和緊定螺母同時更換；（3）轎廂和升降旋轉盤中心的偏差：長邊方向應≤2mm，短邊方向應≤1mm，超過此數值時應進行調節，達到要求后用螺栓固定；（4）旋轉盤頂板的傾斜和變形超過1.5mm，應及時調整或更換；（5）導靴的變形或磨損超過踏面厚度的15％，應及時更換。滾輪若不能正常轉動應及時更換；（6）轎廂導靴與導軌間的間隙：正面間隙≤2.5±1.5mm，側面間隙≤0.5±0.5mm，超過此數值時，須及時調整、修復。7）防墜鉤出現下列情況之一時，應及時更換：a）裂紋；b）側向變形的彎曲半徑小于板厚的10倍；c）危險斷面的總磨損量達名義尺寸的5％。（8）防墜鉤拉伸彈簧扭曲、變形、疲勞磨損，應及時更換；（9）布置在臺車架上的搬運器軌道的維修見第2.1.1條。5、轉向裝置（1）轉向盤變形，平面度超過10mm，應校正、加強、修復；（2）運轉時卡滯、打滑，應調整或更換相應傳動部件，如齒輪、軸承、摩擦輪等。6、傳動系統（1）傳動系統運轉卡滯、打滑或不能轉動，應更換變形、磨損嚴重的相應部件，如軸承、鍵、軸等。（2）制動片厚度磨損超過總厚度50％，應及時更換。（3）制動輪出現下述情況之一時，應及時更換：a)裂紋；b)起升、變幅機構的制動輪，制動面磨損達原厚度的40％；c)其他機構的制動輪，制動面磨損達原厚度的50％；d)輪面凹凸不平度達1.5mm時且不能修理。（4）制動彈簧出現下述情況之一時，應及時更換：a)裂紋；b)塑性變形量達到彈簧工作變形量的10％；c)銹蝕面積達彈簧表面積20％。（5）鏈輪出現裂紋或磨損量達原尺寸的20％時，應及時更換。（6）鏈條出現下述情況之一時，應及時更換：a)裂紋；b)過盈配合處松動；c)相對磨損伸長率達到3％。（7）卷筒出現下述情況之一時應及時更換：a)裂紋；b)筒壁磨損達原壁厚的20％。（8）滑輪出現下述情況之一時應及時更換：a)裂紋；b)繩槽徑向磨損量達鋼絲繩直徑的50％；c)繩槽壁厚磨損量達原壁厚的20％；d)繩槽不均勻磨損量達3mm；e)其他損害鋼絲繩的缺陷。（9）鋼絲繩出現下述情況之一時，應及時更換：a)扭曲、變形；b)在6d（d為鋼絲繩直徑）長度范圍內有3根鋼絲斷開或30d長度范圍內有6根鋼絲斷開；c)繩股斷裂；d)由于繩芯損壞引起的鋼絲繩直徑減小3％（抗扭鋼絲繩）或者10％（其他鋼絲繩）；e)由于外部磨損引起的鋼絲繩直徑減小7％或更多時。（10）軸承出現異響應及時更換。（11）軸承座出現變形、裂紋，應及時更換。（12）鏈條調節絲桿出現變形、裂紋、螺紋磨損時，應和緊定螺母同時更換。（13）傳動齒輪使用維護說明書中沒有提供傳動齒輪報廢指標的，出現下述情況之一時，應及時更換：a)輪齒塑性變形造成齒面的峰谷值高于(或低于)理論齒型輪齒模數的20％；b)輪齒折斷大于等于齒寬的1/5，輪齒裂紋大于等于齒寬的1/8；c)齒面點蝕（剝落）·齒面點蝕面積達輪齒工作面積的50％或20％以上點蝕坑更大尺寸達0.2模數；·起升、非平衡變幅機構的20％的點蝕坑深度達0.1模數或其他機構的20％的點蝕坑深度達0.15模數；·齒面剝落的判定準則與齒面點蝕的判定準則相同。d)齒面膠合面積達工作齒面面積的20％且膠合溝痕的深度達0.1模數；e)起升、非平衡變幅機構齒根兩側磨損量之和達0.1模數；其他機構齒根兩側磨損量之和達0.15模數。（1）聯軸器出現下述情況之一，應更換：a)有裂紋；b)齒輪聯軸器的齒厚磨損，對起升機構超過原齒厚的15﹪時，對運行機構超過25﹪時，或有斷齒時；c)彈性柱銷聯軸器的彈性圈、齒輪聯軸器的密封圈如有損壞、老化。7、安全防護機構（1）安全鉤變形、損壞應及時修復或更換。（2）安全鉤拉桿彎曲、扭曲應校直或更換。（3）定位導向桿變形、磨損應校直或更換。（4）導向座導向孔失圓、導向面凹凸不平，應及時更換。（5）對重軌道變形、磨損應予修復或更換。（6）對重滾輪滾動面磨損，不平度超過1.5mm，應及時更換。

　　一、城區未來停車管理的方向城市交通的整治，離不開靜態交通和動態交通的有效結合與管理，是個系統而龐大的循環工程，雖然在車輛管理、交通規劃、道路建設、交通立法與執法和相關配套資源等方面投入了大量的人力、物力和財力，但還遠遠不能滿足現實需求。結合各市目前城區停車靜態交通管理的現狀，我們認為應從以下三個方面把握方向來解決城市停車靜態交通管理中出現的問題。1、引用現代科技和科學管理手段，使城市停車收費與管理的智能化、功能化、人性化，讓廣大市民普遍理解和接受，創造更多的財富返利于民，投資停車場建設、解決停車資源不足問題，疏導交通擁堵，促進社會進一步的和諧。2、合理規劃，充分利用道路停車資源，并利用價格杠桿來提高占道停車的周轉率，運用現代物聯網、車