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　　液位式油耗計(jì)量：

　　液位式油耗計(jì)量主要是通過(guò)在油箱加裝液位傳感器，通過(guò)判斷油箱內(nèi)液位高度來(lái)計(jì)算剩余油量，或采用超聲波反射探頭測(cè)量油箱液面高度，此種方式大優(yōu)點(diǎn)是可及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛靜止時(shí)，駕駛員從油箱抽油的盜油行為，其弊端存在：

　　1、計(jì)量精度不高：由于液位式是通過(guò)測(cè)量油箱內(nèi)液面高度來(lái)計(jì)算車(chē)輛油耗，而車(chē)輛行駛時(shí)油箱內(nèi)液面始終處于上下起浮狀態(tài)，很難做到測(cè)量。

　　2、誤報(bào)警：當(dāng)車(chē)輛在傾斜路面停車(chē)時(shí)，由于油箱內(nèi)液面高度發(fā)生急劇變化，此時(shí)會(huì)觸發(fā)偷油誤報(bào)警。

　　3、偷油漏洞：一般安裝液位油桿的車(chē)輛，是通過(guò)速度曲線與油耗曲線來(lái)判斷駕駛員有無(wú)偷油行為，而駕駛員仍可通過(guò)回油管小流量截油方式偷油，此時(shí)油耗曲線并無(wú)太大變化，無(wú)法有效發(fā)現(xiàn)偷油行為。

　　4、安全隱患：由于液位傳感器安裝時(shí)需在油箱打孔破壞油箱，為日后車(chē)輛的正常使用留下安全隱患。

　　5、測(cè)量盲區(qū)：液位傳感裝置上無(wú)法觸及油箱頂部，下無(wú)法觸及油箱底部，造成頂部及底部的燃油無(wú)法測(cè)量。油箱體積越大，測(cè)量盲區(qū)及誤差越大。

　　6、油耗數(shù)據(jù)不全：由于受設(shè)計(jì)原理限制，無(wú)法準(zhǔn)確提供車(chē)輛行駛時(shí)長(zhǎng)、怠速時(shí)長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)、行駛油耗、怠速油耗、瞬時(shí)油耗等重要數(shù)據(jù)。

　　電容式油耗系統(tǒng)提升基礎(chǔ)油耗管理水平：

　　電容式油耗系統(tǒng)可為用戶提供車(chē)輛：使用油耗、瞬時(shí)油耗、怠速油耗、行駛油耗、平均百公里油耗、平均小時(shí)油耗、瞬時(shí)小時(shí)油耗、瞬時(shí)百公里油耗、怠速時(shí)長(zhǎng)、行駛時(shí)長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)等及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的油耗相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及各類(lèi)油耗統(tǒng)計(jì)、圖形分析，使企業(yè)油耗管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的傳統(tǒng)原始管理快速提升為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代信息化管理。

　　貨車(chē)和汽車(chē)常使用gps油耗，其弱點(diǎn)就在于如果使用傳統(tǒng)的傳感器統(tǒng)計(jì)方式，造成了誤差之后會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生誤解，帶來(lái)不必要的麻煩。

　　車(chē)輛油耗，是指車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油消耗。由于企業(yè)無(wú)法有效獲取車(chē)輛在外工作時(shí)的準(zhǔn)確油耗數(shù)據(jù)，僅能依靠傳統(tǒng)人工經(jīng)驗(yàn)管理，如定額百公里油耗、油箱加鎖、油料承包、自建油庫(kù)等，但由于以上管理均存在諸多弊端與漏洞，讓某些不良駕駛員油料行為有了可乘之機(jī)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，企業(yè)利潤(rùn)下降。物流運(yùn)輸企業(yè)迫切希望有一套、便捷、有效的車(chē)輛油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)油耗管理水平，控制車(chē)輛異常油耗。