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     引起空壓機高溫的情況眾多，東莞宜聚機電對該故障進行了多少的實際維修經(jīng)驗，經(jīng)多次現(xiàn)場操作，整合出一套適用于各品牌空壓機（包括但不限于壽力、阿特拉斯、英格索蘭）及國產(chǎn)空壓機的快速查找高溫故障源的方法，供大家參考：

     首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命;而過高的油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結(jié)碳)，嚴重時會使螺桿卡死。

     油的循環(huán)過程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥至機頭;而另一油路又可分為兩個過程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環(huán)過程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至溫閥閥(匯合)至 機油過濾器 至 機頭。

     如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的跟源：

1)高溫時：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點溫差也接近，并明顯低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進行計算);

注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。

分析：此時溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B;

2)高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞;

分析：機油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。

3)高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥;

分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經(jīng)油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D;

4)高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng);

分析：冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經(jīng)冷卻器流向D、B點，再經(jīng)油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B;

5)高溫時，如A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作;

分析：溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經(jīng)過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固

A≈B≈D > C;

6)高溫時，如A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。

分析：散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結(jié)垢)：此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經(jīng)冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B;

冷卻風扇沒有工作：該故障肉眼可發(fā)現(xiàn)，油路情況和散熱器未起作用的油路相同;

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