無錫晟隆創鋼業有限公司位于太湖明珠-江蘇無錫，是一家集生產、銷售不銹鋼管,不銹鋼厚壁管,不銹鋼無縫管，耐腐蝕不銹鋼管，雙相不銹鋼管的生產廠家。
常年備有大量的不銹鋼管現貨庫存，規格全,主要供應產品材質:：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316)、0Cr18Ni12Mo2Ti（316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等5等特殊不銹鋼管材質，
產品規格 :不銹鋼無縫管：Φ6--630mm×1--50mm |不銹鋼焊管：Φ12--2000mm×2--40mm |也可以根據客戶需要，定做不同規格的不銹鋼管和不銹鋼焊管!!
不銹鋼材質有;201，202，301，304，304L，TP304H,321，316，316L，310S，TP347H，17-4PH(0Cr17Ni4Cu4Nb)，17-7PH(0Cr17Ni7Al)，15-7PH(0Cr15Ni7Mo2Al)，1Cr13，2Cr13，3Cr13，4Cr13，9Cr18，9Cr18Mo，9Cr18MoV，1Cr17Ni2，Cr12，Cr12MoV，300系列，400系列，500系列，600系列等
三、鎳基合金鋼系列
鎳基合金鋼材質有：哈C276 (0Cr15Ni60Mo16W5Fe5)，蒙乃爾400，蒙乃爾K.500，NS111(Incoloy800)，NS322(HastelloyB-2)，NS142(Incoloy825)等。
創新型礦熱爐用爐作裝置，包括矮圓筒外壁、三角區圍檔、連接筋板和提環，三角區圍擋懸空位于爐作裝置的中心區域，其上端與矮圓筒外壁的上端平齊以降氧能耗為目的，新型吸附材料以及嘗試與膜分離或深冷工藝進行耦合，通過優勢互補，拓展更大的應用領域，是未來變壓吸附制氧技術的重要研發方向
看到鹽浴爐產生的熱源，鋼絲車間職工動了心思：“能不能用鹽浴爐產生的煙氣余熱作為干燥箱的熱源？”這個想法一產生，他們就坐不住了。大家開動腦筋、集思廣益，提出初步改造設想。“煙氣余熱能不能干燥箱生產需要？”他們面臨著現實的一道難題。經過對管道距離、熱量損耗等的反復測算、計算，他們終確定：引入鹽浴爐產生的高溫煙氣，能夠干燥箱高溫干燥200攝氏度~300攝氏度、低溫干燥50攝氏度~200攝氏度的工藝要求。為此，鋼絲車間正式確立了干燥箱改造項目，決定在干燥箱和鹽浴爐之間鋪設煙道，將鹽浴爐直排的高溫煙氣引入3個干燥箱。方案敲定后，施工人員加班加點進行改造。經過半個月的緊張施工，改造項目完成。根據實際檢測結果，利用鹽浴爐高溫煙氣加熱，干燥箱溫度完全符合工藝要求。這次干燥箱改造項目的成功，不僅實現了降本增效，也激發了職工參與“小改小革、創新攻關”的，不斷推動產品效益水平的。
車驅動橋是汽車承載的重要結構，廣泛應用于重卡、半掛牽引車、客車、工程機械等領域，其通過懸架總成與車架相連接，兩端安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各種作，支撐著汽車載荷，因此，其強度、剛度、疲勞壽命等性能指標是否達標至關重要。橋殼，是驅動橋的重要組成部分，也是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，小，并便于主減速器的拆裝和。熱沖壓橋殼用鋼憑借高溫變形抗力小、殘余應力低、疲勞壽命長等顯著優點，牢牢占據著中重卡橋殼生產的主導地位。然而，熱沖壓橋殼用鋼熱沖壓后強度顯著成為業內久攻不克的難題，了橋殼的輕量化與整車承載能力，嚴重制約了中重卡行業技術進步和綠色發展。為解決這一行業難題，首鋼技術研究院聯合股份公司和京唐公司成立攻關團隊，以“差異化、定制化”服務為宗旨，著手開展新型熱沖壓橋殼用鋼產品和應用技術研究。攻關團隊先是從自身產品成分設計上尋找突破口。在首鋼集團副總工程師王全禮的悉心指導下，首鋼技術研究院惠亞軍和首鋼股份公司熱軋產品室主任吳科敏作為項目負責人，帶領團隊成員深入橋殼廠，對橋殼生產工藝流程進行全程跟蹤。團隊成員們通過分析熱沖壓工序中顯微組織和微合金化第二相的演變規律，進行了7種成分體系的熱軋、連續冷卻轉變行為、高溫力學性能、熱沖壓工藝模擬等一系列基礎研究，確定了成分設計思路，熱沖壓后屈服強度較常規產品50MPa~60MPa，強度損失由30%左右到15%以內。“本鋼冷軋雙相鋼DP1180產品是結合本鋼產線特點和設備能力量身打造的一款產品，其屈服強度達996MPa，抗拉強度1298MPa，延伸率6%，標志著本鋼具備1200MPa級雙相鋼生產能力。在研發中，本鋼堅持自主創新，以理論研究和科學實驗為依據，充分利用本鋼的研發設備和資源，進行多次實驗室模擬試驗，經過對化學成分、熱軋工藝、熱處理工藝路線、冷軋工藝及退火工藝反復研究及論證，確定了適合本鋼生產的冷軋雙相鋼DP1180工業化生產方案，規避和解決了諸多技術難題。”本鋼板材技術研究院副院長兼汽車板所工程師劉宏亮說道。
會建議對該成果進一步開展應用基礎研究，推廣應用相比深冷制氧，變壓吸附制氧技術開停車更加方便，大幅度了裝置開停車產生的操作費用
??據了解，本鋼集團連續3年研發冷軋雙相鋼DP780、DP980、DP1180，成功填補了本鋼冷軋雙相鋼領域的空白，目前已實現系列化和全覆蓋。此次在本鋼冷軋雙相鋼DP1180產品工業化生產試制中，本鋼板材技術研究院、制造部、板材煉鋼廠、板材熱連軋廠、板材冷軋總廠、板材檢化驗中心及信息化中心等多部門緊作，從工藝規范設計、原料、生產計劃編排、精細化操作等方面著手，制訂周密的生產方案，并做好產前，生產難度和規避風險，加強對各工序關鍵參數的控制，跟蹤試制生產的每一個環節，保證產品生產試制順利進行，實現對產品組織、性能、尺寸、表面的有效控制，成功完成冷軋雙相鋼DP1180產品的工業化生產。當前，汽車車身結構輕量化、化，以及能耗、排放、乘員安全性，已經成為汽車行業發展的主流方向。汽車行業對超汽車用鋼的需求呈現逐年趨勢，超鋼領域成為各大鋼鐵企業的科研焦點，能否提供1200MPa級以上的先進超鋼產品，成為衡量鋼鐵企業研發制造水平的重要標志。
“通過產線寫實，我們發現拉絲斷絲率是制約產線效率的關鍵，開展拉絲斷絲率攻關是我們當前工作的重點。”3月初，在該公司周技術例會上，技術人員通過分析近兩個月的產線寫實報表，達成一致意見。為拉絲斷絲率，技術部牽頭成立工藝技術服務小組，制訂并實施攻關方案，堅持班統計、日分析、周總結，每日跟蹤改進情況；強化一線服務，工作人員每日深入現場對工藝制度執行情況、工藝參數設定等進行檢查并進行在線診斷，對發現的問題提出改進意見；原料防護，實施在原料存放場地鋪設膠皮、倒運車輛和吊具上捆扎膠皮等防護措施，酸洗、拉絲等關鍵工藝制度，實施鋼絞線水冷閉環控制改造，有效作業率；依托師帶徒機制，開展職工技術培訓，崗位操作技能。通過不斷攻關，該公司拉絲斷絲率由投產之初的10次/百噸降至3.59次/百噸，成材率達到94.8%、環比3%。與此同時，為進一步成本，該公司大力開展拉絲模具噸位攻關，不斷加熱、冷卻工藝，加密取樣檢測，拉絲模具累計消耗量小于0.14個/噸；在備件消耗同時，模具更換頻次由原2天1次至5天1次，大幅了產線效率，了成本，為鋼絞線增產創造了條件。
事實上，陜鼓是一家有著52年能源發展基因的工業行業排頭兵企業四是化工等行業應用目前，國內部分中小型氮肥廠采用富氧連續造氣工藝對原有間歇制氣工藝進行改進，而富氧的來源多為變壓吸附制氧技術
特種合金：HastelloyC-276、HastelloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
公司堅持“安全、優質、誠信，一切為用戶著想”的經營理念，無論批量供貨還是零星配貨，我們以用戶的需要為己任。董事長、總經理攜公司全體員工，謹向多年來對公司發展給予關心、支持和幫助的各級和新老朋友表示崇高的敬意和衷心的感謝！我們真誠的希望與國內外廣大用戶建立長期、友好的戰略合作伙伴關系，互惠互利，共圖發展！
